Ich kann bald nicht mehr. Es ist immer noch nicht weg. Die Sonde ging übrigens sehr leicht raus zum Glück. Gewinde wie neu.
Nur mein Problem ist immer noch nicht weg. Nur mit gezogenem Stecker läuft er besser.
die war aber eh tot, oder kurz davor. Also war die eh fällig.
zusätzlich zu den von stahlwerk beschriebenen Punkten:
was ich auch schon mehrfach hatte, sind lose Pins oder verrutschte Pins im Lambdasondenstecker.
Schau dir mal die Pins an. Sitzen die alle gleich, oder ist da einer anders (verbogen, weiter drin)?
Auch mal etwas an den Kabelchen ziehen, so das man ein loses Kabel identifizieren könnte. Also nicht reisen, aber wenn du mit leichter Kraft ein Kabel aus dem Stecker ziehen kannst, war das vorher nicht mehr ok.
Massepunkte an der Ecke Ventildeckel und die drei Massekabel (1x Einzelader, 1x Doppelader) am seitlichen Wasserstutzen sind da und sauber?
Hallo,
1+2 wieder verbinden ist meiner Meinung nach klar.
5 Klemme 30 auch klar. Abklemmen oder Kabelende isolieren
6 Masse auch klar. Abklemmen oder Kabelende isolieren
8 Zum Türkontakt, auch klar. Abklemmen oder Kabelende isolieren
3 ist vermutlich Klemme 15, kann man vermutlich Abklemmen oder Kabelende isolieren
4, 7, 9 sind mir bisher nicht klar
könntest du mal schauen, ob du die 9 Kabel mit den Nummern aus dem Schaltplan zuordnen kannst?
Oder Alternativ, wo gehen die Kabel genau hin? Also auf welchen Stecker mit welcher Nummer auf der ZE?
sehe ich da Stromdiebe und Lüsterklemmen? 
Na das ist doch eine top Gelegenheit die Wegfahrsperre rauszuschmeißen.
Hallo,
das was du im ersten Video gefilmt hast, war der Benzinfilter (das Mahle-Teil)
Was du prüfen solltest, wenn der Tank neu gemacht wurde:
Wenn die Innentankpumpe (Vorförderpumpe) mit einem zu langen Schlauch zwischen Geber und Pumpe montiert wurde, dann steht die Pumpe (bzw. deren Filtersieb) am Tankboden an. Das wird dann sehr laut.
Zwischen Filter der Pumpe und Tankboden sollte mindestens 5mm besser ein paar mm mehr Luft sein.
Die Außentankpumpe soll mit der originalen Klammer und Gummigelagert (zwischen Klammer und Karosserie) sein. Wenn da jemand was eigenes gebaut hat, könnte das auch Lärm machen.
Hier mal ein Bild
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Und beim lösen am besten warm fahren oder mit Brenner heiß machen?
eine fast schon philosophische Frage.
Fragst du drei Schrauber, bekommst du 4 Antworten 
Ich bin der Meinung:
Erhitzen ja, wenn man es anschließend wieder kalt werden lassen kann. Weil in Physik Klasse 4 habe ich gelernt: Eine mit Bunsenbrenner erhitzte Kugel dehnt sich aus und passt nicht mehr durch den Ring, durch den sie kalt passte. Ist die Kugel wieder kalt, passt sie wieder durch.
Erhitze ich also eine Schraube, dehnt sie sich aus und sitzt noch fester. Aber: durch erhitzen und abkühlen "arbeitet" sich das Gewinde von Schraube und Loch unter Umständen locker. Mit Hilfe von WD40 kann es dazu führen dass es sich nun löst.
Bei der Lambda, die wie bei dir bis zum Schluß im Krümmer saß hast du dieses erhitzen und abkühlen dauernd.
Also einsprühen und die wird sich lösen.
Zum Lösen der Lambdasonde gibt es spezielle Schlüsselaufsätze.
Sowas z.B.
ist billiger wie eine versaute Lambdasonde und man kann erheblich mehr Kraft auf die Sonde beim Lösen anwenden.
Mit Gelenk und Verlängerung kommt man sogar über den Motor bzw die Ansaugbrücke...
In den Rezessionen ist eine wie ich finde gute Idee mit der Schlauchschelle als zusätzliche Stabilisierung für ganz hartnäckige Fälle und zur Entlastung des Werkzeugs.
Bei mir gingen alle Sonden damit zu lösen.
Fairerweise muss ich sagen, dass einmal das Gewinde gefressen hatte, also Krümmer schrott. Aber die Gefahr sehe ich eher als gering an.
doch da ist schon OT.
Die 8 oder 9 Grad kannst du dir ausmessen. Die Strecke OT bis 6° durch 2 und zu 6° dazu ergibt 9°.
Die "Nasen" haben irgendwas für VW bei der Produktion zu bedeuten.
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Was mach ich nun am besten?
Hallgeber Zündsteuergerät oder Motorsteuergerät Lamdasonde . Die Teile sind noch die alten.
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Auch für dich gilt:
Lambdasonde ist ein Verschleißteil.
Du kannst aber erst einmal mit abgesteckter Lambdasonde fahren/schauen und ggf. nach weiteren Fehlern suchen.
Zündsteuergerät hatte ich schon defekte, aber dann geht nix mehr.
Motorsteuergerät hatte ich noch nie ein defektes. Nur welche die wegen Wasserschaden oder vergessener Masse (tödlich), oder schlechtem Chip nicht richtig arbeiteten.
Wasserschaden lässt sich schon optisch erkennen. Sind alle Kontakte blank, kann man noch das Steuergerät öffnen und reinschauen. Ist auch da alles sauber würde ich einen defekt ausschließen. Wenn geöffnet kann man auch gleich nach dem Chip schauen.
Hallgeber sorgt eigentlich für richtig brutale Aussetzer bis Motorstillstand.
... Ist es normal dass die Pumpe so laut "summt"? Dachte erst es kommt vom Rimentrieb auf dem Motorraum aber kommt definitiv von hinten.
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Grüsse
Richy
eine Zubehör Hauptpumpe ist erheblich lauter als eine originale Benzinpumpe.
Also erster Blick zur Hauptpumpe, welche Pumpe verbaut ist.
Hallo,
die Wegfahrsperren die seinerzeit nachgerüstet wurden lassen sich recht einfach zurückbauen. Da es in der Regel auch Leitungen sind, über die etwas mehr Strom fließt, sollte man zumindest wissen, wie man Kabel wieder sicher verbindet.
Wie fit bist du was Kabel suchen, trennen und wieder verbinden angeht?
Meines Wissens gibt es nur zwei verschiedene Gelenke. Einmal mit Servolenkung, einmal ohne Servolenkung.
Vielleicht US-Modell mit Airbag? Hat es nochmal eine andere Lenksäule?
Blauer Geber ist neu, Klopfsensor (wieder mal wo?) und Kontakte werden geprüft.
Danke für die Hilfe
wegen Klopfsensor schau mal hier:
Beitrag #23 zweites Bild.
Lies auch die nachfolgenden Beiträge.
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Die Lambdasonde wird wohl fest sein, also ein Fall für die Werkstatt.
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Lambdasonde ist ein Verschleißteil.
Du kannst aber erst einmal mit abgesteckter Lambdasonde fahren und ggf. nach weiteren Fehlern suchen.
Ich möchte jetzt nicht deine ganzen Beiträge durchsuchen. Hast du schon den blauen Geber und den Klopfsensor getauscht?
Den Stecker vom/am Steuergerät auf Korrosion überprüft?
Alles anzeigen@Horst - Finger habe ich verstellt, Motor springt an, bläut und stinkt nach Sprit.
Leerlauf ist mildes Rodeo. Laut Drehzahlmesser sind es aber ca. 850 bei eingelegter Fahrstufe. Wenn er fährt, läuft er rund und nimmt Gas an. Wird er wärmer, bessert sich das Geschüttel ein wenig.
Viel hat sich durch den Tausch der Zündungsteile nicht verändert, vielleicht auch nix.
Zündkerzen sind neue NGK verbaut.
Wo stecke ich den Stecker der Lambdasonde ab? Unterm Auto oder wo ist das Gegenstück?
ok.
Ja, manchmal tauscht man halt auch Dinge, die dann nichts oder nicht viel bringen. Aber das ist eben so. Geschadet hat es zumindest nicht und das ist das was zählt.
Lambdasonde abstecken:
Ich habe nur ein Bild vom 2H mit Schaltgetriebe. Hoffe es sitzt beim Automatik auch da.
Er sitzt an der Ecke vom Ventildeckel neben/unter dem Ansaugschlauch:
Diesen 4-poligen Stecker trennen:
(der Pfeil deutet auf einen für die Lambdasonde wichtigen Massepunkt)
ich hatte nach meinem Motorumbau auf 16V immer wieder mit einem ausgehenden Motor zu kämpfen. Ich weiss garnicht mehr was ich alles getauscht habe und wieviele Monate ich gesucht habe, bis ich irgendwann einen neuen/gebrauchten Verteiler verbaut habe.
Was ich dir damit sagen will. Wir fahren ein altes Auto. Da kann es schonmal vorkommen, dass man einen blöde zu findenden Fehler über lange Zeit sucht, bis er irgendwann gefunden ist.
Aufgeben gilt nicht! Pause machen ist erlaubt, schimpfen ist natürlich ok und hilft manchmal
Ein Hallgeber, der bei warmem Motor aussteigt und bei leicht abgekühltem Bauteil wieder funktioniert ist nicht ungewöhnlich.
Beim 2H kann man den Hallgeber wohl separat tauschen, wurde irgendwo im Forum schon beschrieben, meine ich.
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Nur mal ne blöde Frage.
Wenn der Benzindruckregler Defekt ist erkennt das Steuergerät dann das an den Düsen kein Sprit ankommt? Und Schalter die Zündung weg?
Es gibt keine Blöden Fragen.
Die Antwort ist nein.
Ich habe auch gelernt. Nachdem ich beim ersten Versuch einen Zylinderkopf verbohrt habe, nehme ich seitdem dem Kopf runter.
Was ist billiger? Zylinderkopfdichtung, oder Zylinderkopf? 
Hallo,
also der ZZP passt nicht. Steht viel zu weit vor OT.
verdrehe das Gehäuse so, dass es so steht:
Die Kerzen sind viel zu schwarz. Entweder ist die Lambda defekt, oder etwas anderes passt nicht.
Im ersten Schritt würde ich mal (nach der Korrektur der Zündung) die Lambda abstecken und schauen wie der Motor läuft.
Kerzen reinigen und wieder einbauen.
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Reicht es nicht wenn Kerbe Welle auf Kerbe Gehäuse zeigt, statt auf 12 Uhr?
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ob die Kerbe auf 10/11/12/13/14Uhr steht ist egal, solange der Verteilerfinger im richtigen Winkel zur Kerbe steht.
Da du den Verteilerfinger demontiert hast, kann ich dir nicht sagen, ob der Verteilerfinger richtig steht.
so, ich habe reserviert
DI - GC 91 (das H bekomm ich ja dann hoffentlich auch noch)
Danke euch allen!
