Wenn du wie debugger geschrieben hat eine Starrachse hast, wäre das ok, wenn das Auto frei in den Dämpfern wippen kann, aber ich würde es trotzdem nicht machen. Über die Reifen das reicht.
Und der Winkel muss flacher sein, sonst ist die Reislast vom Gurt zu schnell überschritten.
So soll es ungefähr aussehen:
Hallo Kay,
es werden nur die Reifen verspannt. Nicht die Karosse! Die Karosse muss auf dem Hänger wippen können.
Ob du die speziellen Reifenspanner nimmst, oder welche die durch die Felge gefädelt werden ist egal. Mit den Reifenspannern schont man den Lack der Felge.
Ich finde aber, dass du die Reifenspanner zu nah an den Reifen am Hänger hast, das ist ein ungünstiger Winkel.
wurden denn von der Werkstatt die richtigen Radbremszylinder verbaut?
Es gibt doch auch die von der Limo.
Wie war das noch? Die passen auch, haben aber weniger Bremsdruck? So irgendwas war da doch.
Warmluftansaugblech am Krümmer angeschraubt.
Hallo Stefan,
das Kreuzgelenk hat in der Regel nichts. Aber die obere Schraube vom Kreuzgelenk zur Lenkstange lockert sich gerne über die Jahre. Wenn man mit der Hand an die Verbindung zwischen Lenkstange und oberem Kreuz fasst und mit der anderen Hand das Lenkrad bewegt kann man die lockere Schraube sicher als Fehler erkennen oder ausschließen.
Das gleiche gilt auch für Spiel im Kreuzgelenk und andere Verbindungsstellen der Lenkung. ggf. zweite Person erforderlich.
jein.
Auf deinem Bildausschnitt, das ist der Anschluß vom Geber. Dafür habe ich die Leitung mit Anschluß. Auf der Seite vom Nehmer hat meine vorhandene Leitung den gleichen Anschluß.
Hier am Bild:
rechts ist der Geber mit passendem Anschluss. Links der nicht passende Nehmer. Da würde ich dann abschneiden und die Bremsleitungsbördelung machen.
Da das nix anderes als ne Bremsleitung ist: Komm vorbei. Für ne "F"-Bördelung hab ich immer Zeit
echt? eine normale Bremsleitungsbördelung ?
Danke für dem Hinweis und dein Angebot.
Das wäre/ist schön, weil die kann ich selbst. Dann hoffe ich mal dass die Leitungsdicke der zwei Nehmeranschlüsse gleich ist. Weil dann muss ich nur abschneiden und den Nippel vom Corradonehmer aufschieben und bördeln.
Nun wollte ich noch den Kupplungsnehmer am Getriebe einbauen. Aber hier endete erst einmal das Glück.
Die Betätigungsstange ist zu dick für das Loch im Getriebe.
Ich denke ich muss mir einen Nehmer für mein Getriebe kaufen. Dieser hat aber einen anderen Anschluß vom Rohr zum Geber.
Kann mir bitte jemand sagen, ob es Firmen gibt, die einem das dann Adaptieren, also die beiden Enden mit einem Schlauch verpressen?
Zu welchen Firmen geht man da am Besten?
Hier ein Bild der zwei unterschiedlichen Geber im Pedalblock. Der mit der kurzen Stange ist der welcher im Golf 4 Pedalblock verbaut war. Der mit der längeren Stange ist wohl vom Bora (vermutlich Linkslenker)
Hier die unterschiedlichen Geber:
der am Bild oben ist der den ich eigentlich verbauen wollte. Er passt aber nicht durch das Loch im Getriebe.
Der unten am Bild ist der mechanische Geber der bei Seilzugkupplung verbaut war.
Die Schiebleere zeigt den Lochdurchmesser (20mm)
Dieser Geber war damals am Corrado verbaut. Hat wie man sieht eine Verschraubung wie eine normale Bremsleitung.
Die Kupplungsgeber hat die neuer gesteckte Verbindung mit Klammer.
Den Corradonehmer gibt es noch neu. Ich brauche also "nur" jemand der mir die zwei Leitungen zusammentütelt 
Es geht weiter. 2,5Jahre Zeit für viele andere Baustellen.
Seit vorletzter Woche steht mein Cabrio wieder auf der Hebebühne.
Die hydraulische Kupplung wird nun einziehen.
Wer sich diesen Umbau ausgedacht hat, Respekt!
Mittlerweile habe ich den Pedalblock vom englischen Golf 4 (Rechtslenker) drin. Am schwierigsten war er es da wo der Pedalblock hinsoll erst einmal Platz zu machen. Zuerst denkst du, dass der da nicht reinpasst. Nach diversen kleinen Anpassungen ist er dann das erste mal da reingerutscht.
Löcher dort an der richtigen Stelle platzieren wo man eigentlich schon mit der Hand kaum hinkommt ist schon ein wenig schwierig und grenzwertig für meine alten Knochen.
Nachdem ich ihn zum ersten mal verschraubt hatte passte weder der Abstand zum Bremspedal, noch der Winkel von der Pedalplatte.
Dank Guido seinem Thread habe ich aber noch vor dem Anpassen gelesen, dass das Bremspedal eine andere Ruheposition hat, als wie ohne BKV.
Ausgemessen, ausgebaut, gekürzt, Winkel angepasst, verschweißt, Testeinbau. Wau. Es passt! Siehe Bilder.
Vorher, mit Seilzugkupplungspedal:
hier sind schon die Löcher angebracht. Alleine dafür sind locker 2 Stunden draufgegangen.
hier der umgebaute Pedalblock vom englischen Golf 4 (seitlich angepasst, vorne gekürzt, Pedalplatte an Position vom Bremspedal angepasst)
und an seiner Position. Ca. 5mm Luft zur ZE und an der engsten Stelle 5mm zur Lenkung.
...
wat is'n dat für nen riiiiiiiieeeeesen Wischwasserbehälter?
den gab es in Verbindung mit Scheinwerferreinigung.
Wenn du den Artikel gelesen hast, weißt du ja was zu reparieren ist.
Warum deine LED eine zeitlang blinkt und dann ausgeht, könnte an der sich erwärmenden Platine liegen.
Wird es wärmer, wird wieder kontakt hergestellt und die LED geht aus.
Als "Diebstahlschutz" würde ich die Dinger auch nicht bezeichnen. Die verhindern höchstens den schnellen Diebstahl.
In der Garage abgestellt, wo man etwas ungestört arbeiten kann, ist die Conlog schnell deaktiviert.
Da ist ein fehlender Zündschlüssel das größere Problem.
Hallo Mario,
nicht ab Werk, aber ab Händler.
Man kann das Teil recht einfach ausbauen. Verfolge den Kabelstrang vom Lesegerät zum Steuergerät und dann vom Steuergerät zum getrennten Kabelbaum vom Cabrio.
Wie man die getrennten Kabel wieder richtig verbindet muss ich dir als Kabelbaumprofi nicht erklären 
Wenn die ZE (Sicherungskasten) mal Wasser abbekommen hat, kann es zu Kontaktproblemen kommen, die die lustigsten Fehler bringen.
Prüfung auf optische Kalkablagerungen bringt Gewissheit.
Sicherungskasten aushängen und auf der Rückseite nacheinander die großen Stecker lösen und drunter schauen.
Fehlerfrei ist es nur OHNE Kalkspuren.
Mit Glück reicht Kontaktspray. Ansonsten ZE tauschen (gebrauchte kalkfreie)
Nein, einfach die Einstellung. Keine Auflagen, nichts.
Ich hatte natürlich anwaltliche Hilfe. Das das Erfolg hat, hätte ich aber nicht erwartet.
das heute der Einstellungsbescheid für meinen Blitzer kam.
Kein Bußgeld, keine Punkte
sorry, das war ein Fehler von mir. Es ging eigentlich um die Kurbelwellenriemenscheibe und das dahinter sitzende Kurbelwellenzahnrad für den Zahnriemen. Ich habe es vorne in dem Beitrag korrigiert.
Oben auf der Nockenwelle ist es der kleine "Halbmond" der das Nockenwellenrad fixiert. Da wird in der Regel nichts beschädigt.
Hier die Korrektur von meinem Beitrag
Alles anzeigenWie schon geschrieben, geht die Riemenscheibe runter. Die ist manchmal etwas verklemmt, so dass die nach entfernen der 4 Inbusschrauben, die Riemenscheibe mit einem Hammer gelöst werden muss.
Die Zentralschraube darf nicht mehr verwendet werden, das ist eine Dehnschraube. Wenn die sich löst hast du einen Motorschaden.
Das Kurbelwellenzahnrad wird mit einem Keil auf der Innenseite auf der Kurbelwelle fixiert. Dieser Keil darf keine (!!) Beschädigungen aufweisen, weil sonst die Steuerzeiten nicht mehr passen. Hier führt schon eine leichte Abnutzung von dem Keil, durch eine nicht fest genug gezogene Zentralschraube, schon zu einigen mm Versatz bei den Steuerzeiten.
(Edit 10.07.2022 sorry, gemeint war Kurbelwellenzahnrad, nicht wie es vorher da stand Nockenwellenzahnrad)
Dein Vorgehen:
Schraube nochmal ab.
Schauen ob der Keil auf der Innenseite unbeschädigt ist.
Wenn unbeschädigt nur eine neue Zentralschraube kaufen. Wenn beschädigt, beides neu.
Montage:
Auflagefläche des Zahnriemenrades innen muß fettfrei sein, ebenso die Auflagefläche auf der Kurbelwelle.
Neue Schraube mit richigem Drehmoment anziehen.
Wenn man die Schraube eh ab hat, erneuert man gleich den Simmering der Kurbelwelle mit.
Nun Kurbelwelle auf OT (Markierung auf der Schwungscheibe im Kucklock der Getriebeglocke auf das "o" stellen.
Nockenwelle auf OT (oben der Pfeil an der Abdeckung), Zwischenwelle entsprechend auf Punkt, oder Verteilerfinger auf Kerbe am Verteilerrand.
Nun Zahnriemen auflegen und Spannrolle spannen.
Dann erst wieder die Verkleidung und Keilriemenscheiben aufschrauben.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Kerbe an der Riemenscheibe nicht zur OT-Markierung auf der Verkleidung passt.
Als Referenz gilt nur das "o" der Schwungscheibe!
Wenn beide übereinstimmen, ok.
Wenn nicht, die Markierung auf der Verkleidung gemäß dem "o" der Schwungscheibe anpassen. (z.B. Strich mit Reißnagel)
Ich weiss zwar nicht wie man vom Oldtimer-Jubiläum darauf kommt, auf E-Autos zu schimpfen, aber ich oute mich dann mal als E-Auto-Besitzer.
Ich schäme mich auch nicht dafür.
Hier mal "Sportsitz" und Golf 2 Recarositz mit Aignerbezug im direkten Vergleich.
(Hinweis: beide sind tiefergelegt und damit auf dem Niveau des Corradositzgestells)
Ich sehe auf dem oberen Bild eine Lambdasonde mit blanken Drähten...
oder täuscht das?
