Du brauchst diese Leisten, welche den unteren Rand der Batterie erhöhen.
In der Regel übernimmt man die von der alten Batterie, oder lässt sich welche beim Batteriekauf mitgeben.
Alternativ:
Ca. 1cm dicke Holz oder Kunststoff-Platte (in Batteriegröße) unter die Batterie legen
Der Motor wird wenn er KALT ist etwas zickig laufen weil nicht mehr auf VORWÄRMUNG geschaltet wird (ist ja kein Klappe mehr da die durch Unterdruck geschlossen wird) und wenn er WARM ist gibt es keinen Unterschied zu vorher.
Das kann ich aus meiner Erfahrung so nicht bestätigen.
Keiner von sicherlich mehr als 10 2H die ohne Luftvorwärmung fahren, hat oder hatte damit Probleme.
Eins davon als Ganzjahresfahrzeug (ist aber schon ein paar Jahre her) sogar im tiefen Winter bei -10Grad ohne Probleme.
Hallo,
der Schlauch vom JH passt zwar, hat aber keinen größeren Durchmesser als der Schlauch vom 2H.
Mehrleistung (sofern man hier von Mehrleistung sprechen kann) erreicht man nur mit einem DX-Schlauch, oder alternativ mit einem passenden Zubehörschlauch in 60er Durchmesser.
Der Schlauch vom 16V passt nicht, weil der passt nur an das Unterteil vom 16V, welches 70mm Durchmesser hat.
selbst gedreht?
Hier ein paar Bilder in Beitrag #1
¿ Woran kann DAS liegen ? Die Mütter haben eine Härte von 10, reicht das evtl nicht.
ist denn die Hülse unter der 22er Schraube verbaut?
ich kann dir nur raten, keines dieser Billigfahrwerke zu verbauen. Es sei denn du bevorzugst ein sehr hartes Fahrwerk.
Das oben empfohlene H&R CupKit 25/40 kostet zwar ein paarhundert Euros mehr, dafür hat es aber tatsächlich fast soviel Komfort wie ein Originales Fahrwerk.
Horst, i.d.R. macht Keiner das 5.0 Schild an einen V6
ich alter Mann brauche manchmal einfach eine Lesehilfe 
Ich habe das 5.0 nicht lesen können.
ohhh. Schöner Mustang.
Welcher Motor?
Das ist leider das Problem.
Man muss sich entscheiden, was einem wichtiger ist.
Optik oder Komfort?
schöner aktueller Stand.
Fertig ist man ja eigentlich nie, oder?
Hallo Steffi,
schön dass du mal wieder reinschaust 
Glückwunsch zum Mustang!
Zeigst du uns noch Bilder von der Tour und auch vom Mustang?
ist zwar schon ein paar Jahre her, wo ich das zuletzt gelesen habe, aber auch ich meine, man braucht entweder eine Bestätigung von einer AU-berechtigten Werkstatt, dass der Einbau erfolgt ist und eine Kat-Überprüfung vor und eine AU nach dem Einbau, oder eine Eintragung durch TüV/Dekra.
wenn es der Hallgeber ist, der Aussetzer hat, dann sackt auch die Drehzahlmessernadel schlagartig ab. bleibt die Drehzahlmessernadel auf gleicher Höhe bzw. sinkt nur langsam, kann es nicht der Hallgeber sein.
Wie ist es bei euch?
die Massepunkte zu kontrollieren kostet ja nichts (Beitrag 3)
Vermutlich liegt aber ein Fehler der drei Bauteile aus Beitrag 2 vor.
Hallo,
Ich vermute mal, dass die Grundeinstellung ds Motors nicht stimmt.
Aus diesem Grund kann ich dir nur noch empfehlen, zu jemanden zu fahren, der weiß, wie man einen 2H einstellt.
Wo steht dein Cabrio?
na, da kommen wir der Fehlerquelle vielleicht näher?
Das Problem von deinem Motor war vor dem Zahnriehmenwechsel auch vorhanden?
Das ist Kondenswasser.
Habe gerade den LMM getauscht, also den kompletten Luftfilter kasten. Er geht nach dem starten ziemlich schnell wieder aus . Wenn Motor an und ich das Kabel vom blauen Geber abziehe geht der Motor aus. Jetzt bin ich ganz durcheinandergebracht.
Das finde ich nicht schlimm.
Weil dann stimmt schonmal eine Grundeinstellung nicht.
Wurde denn auch was an Zündungverteiler, Zahnriemen, oder Kupplung gemacht?
Zum Ausgehen:
Standgas einstellen:
Motor warm, blauer Geber abgesteckt, Standgas auf 1000. Fertig. blauer Geber aufstecken. Wenns dann nicht passt zieht der Motor Falschluft, oder was anderes ist noch im Argen. (LMM defekt, Standgasschrauben-O-Ring alt, LLR falsch eingestellt oder defekt)
Standgasschraube siehe Beitrag 13:
