Beiträge von sgjp77

Meinst Du mich? Klar kann ich das - wenn ich sowas mache dann auch richtig .

Wenn mal irgendwann das Bilderproblem behoben ist dann habe ich in meinem Thread mal wieder so einiges zum Nachreichen - so macht es aber null Spaß.

Der 83er JB hat vom Werk aus nur die einstufige Kühlerlüftung. Und bzgl. dem Thermoschalter im Kühler habe ich da auch nix geändert, habe kein Problem mit Kühlwasser oder Öl. Aber nun ist ein zweistufigen Lüfter verbaut und an die langsame Stufe der Nachlauf geklemmt. Kann man wunderbar hören .

So in der Art hatte ich es mir auch vorgestellt. Dann mal einen anderen Geber ordern.

Ich schnapp mir das Thema hier mal. Habe die Schaltung bei mir implementiert, ist ja kein Hexenwerk. Aber irgendwie gefallen mir die Nachlaufzeiten nicht.

Meine erste Wahl war der Temperaturschalter vom Vergaser, 70°. Der gehört sogar direkt in den Vergaser geschraubt beim 2B, an meinem 1B habe ich ihn aber wie bei den Einspritzern in der Mitte vom Zylinderkopfdeckel. Nur: Der läuft da jedes mal die vollen ca. 10 Minuten nach. Da ist es ja auch gut warm und mit etwas Wind im Motorraum wird es da auch nicht wirklich kühler. Selbst 30 Minuten nach dem Motor abstellen war der Schalter noch offen. Kann ja so auch nicht Sinn der Sache sein dass der IMMER an wäre - dann bräuchte man die Schaltung mit dem Fühler ja nicht.

Beim 2H ist der Temperaturschalter einer mit 100°, der geht also erst später an und auch früher aus weil ja nur auf 99° gekühlt werden muß. Effektiv ist es da aber ja nicht heißer, hat ja keinen glühenden Turbo oder ähnliches. Am 16V wäre es sogar ein 115° Schalter.

Wie oft springt der Nachlauf bei Euch an, wie lange läuft er dann so ungefähr?

Zitat von Napedaan

Das Kabel (1) was von der Scheibenheizung rechts runter kommt wird das unterm Rücklicht an die Karosse (2) geschraubt?

Auf der Fahrerseite kommt der Strom zu Heckscheibenheizung und Beifahrerseite (Foto) die Masse.

Bin über das Thema bei .info gestolpert. Es läßt sich wohl die Pumpe vom 3er Cabrio in das 1er Cabrio verbauen. Vielleicht für den einen oder anderen von Interesse der da nicht unterwegs ist.

Link: http://www.golf1.info/forum/in…f-1-cabrio-golf-3-cabrio/

Geht es noch um den hier?

Der Stecker ist für mich schon kein G1 (den hatte ich geholt um am Polo 9N3 den Ipod-Adapter am Radiokabelbaum nachzurüsten). Und er kommt aus dem Doppelstecker rot-schwarz & rot-gelb. Beide gehen in den großen gelben Stecker der ZE, der rs gut erkennbar wohin (ich kenne die Nummern nicht auswendig). Der ist für irgendwas besonderes, würde vermuten der bleibt leer.

Zum Relais 31: Das habe ich ja derzeit aktiv in den Fingern mit dem Nachrüsten, kenne es aus dem FF .

Zitat von Napedaan

Könnte der vom Relais 31 T Anschluß an das schwarze Kabel gehören das von dem Sensor am Ventildeckel kommt? Ineinander passen würden sie.

Genau da gehört er dann dran.

So?

http://www.vwgolf-mk2.com/elucky.html

Aber ist nur Double-Pink.

Es fehlen auch die Pappen am Kühler. Also etwas für die Preisdiskussion findet man . Aber ist schon sehr viel rot auf einmal... (sprach der mit dem rein weißen Cabrio )

Bild 4 - Relais 31:
Eigentlich ist T der Anschluß vom Fühler. Der auf Masse durchschaltet wenn es ihm zu warm ist. Wenn man den immer auf Masse legt läuft doch der Lüfternachlauf immer?

Hast Du da eine Christine erwischt?

Die kommt in das rechteckige Loch in Deinem Bild oben.

Hier ein Blick drauf, hinter meinem Ausbau.

Wäre es dann nicht einfach ein JH?

Als die Limo auslief und der DX im Cabrio noch weiterhin drin war wurde auch der Krümmer umgestellt von Schrauben auf Klemmen. Durchmesser & Strömungslauf blieben aber vernünftig und nicht sowas wie JH oder 2H. Und auch nicht so dünn wie der JB . Daher kommt dann irgendwann mal einer rein - aber alles ohne Eile.

Zu dösbaddelig den Lüfternachlauf richtig anzuschließen . Merke: Wenn es Klemme 15 sein soll, nimm nicht Klemme 1! Also noch ein Relais 31 besorgen, nun ja.

Wirre Gedanken . Wenn irgendwann mal Arbeit am Kopf ansteht (also mehr als die Nockenwelle wechseln, sprich Ventilschaftdichtungen zum Beispiel) dann wäre der DX Klemm-Krümmer einer der letzten unsichtbaren Tuningpunkte für 1/2 PS mehr . Hingelegt wird sowas nicht schlecht - der Neupreis bei VW lockt mich nicht. Aber so weiß ich dass ich da sehr genau hinsehen muß wenn es auch da dieses Problem gibt.

, aber danke!

Zwischenfrage:

Verhalten sich die GTI-Krümmer (DX) auch so, und auch aus dem selben Grund? Oder ist der durch den anderen Aufbau irgendwie etwas mehr davor gefeit? Wobei ich die gebraucht auch schon mit Riss gesehen habe.

Vielleicht hilft ein Blick in den Stromlaufplan wo das Kabel genau hin muß:

https://golf1wiki.de/index.php/Kategorie:Stromlaufpl%C3%A4ne

Also der in Porscheblau ist schon etwas "verbaut". Da stellt sich wirklich die Frage was da nicht paßt. Wie kommt ihr eigentlich auf einen Vergaser, das ist doch ein GLI?

Dieser 80er wäre da weit näher am Original dran und auch im Preis:

https://www.ebay-kleinanzeigen…timer/1453606754-216-1452

Ist allerdings dann auch nur der 70 PS mit Vergaser, aber der 1B3 ist lang nicht so zickig wie nachher die 2B. Kann mich da nicht wirklich beschweren. Wobei, 80 könnte noch der 34pic sein, oder? Kühlergrill zurückrüsten, Lenkrad ändern und das Radio tauschen. Also was man so spontan auf den Bildern sieht.