Hi, als schaltplus für den Subwoofer hab ich den Antennen schalt Ausgang am Radio genommen, das Radio selbst wird über den s Kontakt am Zündschloss geschaltet. Das funktionierte auch so weit.
O.k. Dennoch solltest du bei Gelegenheit (nächste Saisonpause) den S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais nehmen.
Gutes Gelingen.
Moin, ich bin nicht zu 100% sicher, aber glaube, dass in der Nähe der ZE noch eine Steckverbindung ist.
Das sollte die auf deinem Bild oben grün eingekreiste sein.
Aber was meinst du mit Schaltplus? Abhängig, welches Baujahr deiner hat, meinst du ggfls. den S-Kontakt, der schaltet Plus, sobald man den Zünschlüssel einsteckt. Damit wäre ich vorsichtig, diesen als Schaltplus zu verwenden. Der kann nicht viel Strom ab und dann raucht dir der Kontakt im Zündschloss ab. Kommt insbesondere vor, wenn andere Radios eingebaut werden, die eine höhere Stromaufnahme bei Schaltplus haben. Ich habe das bei allen meinen Autos, die diesen S-Kontakt haben, so gebaut, dass der S-Kontakt nur als Schaltspannung für ein Relais dient, über das ich dann Plus als Schaltplus an verschiedene Verbraucher weitergebe. Und zwar gibt es dafür sogenannte Potenzialverteiiler. Da gehst' mit einem Kabel drauf und kannst mit drei Kabeln die Spannung an andere Verbraucher verteilen.
Es gibt diese Relaishalter, die man oben zusätzlich auf die ZE schieben kann. Teilenummer 443937527
Potenzialverteiler Teilenummer müsste ich raussuchen. In diese Steckergehäuse passten JPT-Kontaktbuchsen.
Alles anzeigenEDIT: anderer Stromlaufplan... Es gibt wohl unterschiedliche nach Baujahr
Hallo,
hab heute kabel für einen Subwoofer gezogen und den hinten an der ZE auf einem P-Kontakt mit Strom versorgt; natürlich mit extra Sicherung.
Dabei hatte ich natürlich den Sicherungskasten nach vorne Gezogen, um den Konzakt zu verbinden.
Nach dem Zusammenbau geht das Radio nicht mehr an, am Stecker auf ISO 7 (Rot) kommt keine Spannung mehr an.
Ich vermute, ich habe irgendwo einen Stecker herausgezogen; die ZE ist zwar schon um diverse Funktionen erweitert; der Radioanschluss sieht mir aber werksmäßig aus.
Wo ist das Radio an der ZE angeschlossen, dass man das mal prügfen kann; aus dem Stromlaufplan werde ich nicht so schlau?
Laut JHIMS an B11, dann zusammen mit dem Zigarettenanzünder?
Gibt es zwischen ZE und ISO Stecker am Radio noch einen Steckverbinder? Ist das der "T3B" aus dem Stromlaufplan?
--> Im Bild grün eingekreist.
Der T4a Stecker ist der ISO Stecker, richtig?
--> rot eingekreist
Wie kann ich den Fehler eingrenzen?
Dankeschön!
Servus zusammen, ich habe noch eine rumliegen. Gestrahlt und in Schwarz matt gepulvert. War ein Fehlkauf. Ich dachte, sie passt aufgrund der gleichen Bodengruppe an meinen Scirocco 2. Ist aber nicht so. Daten siehe Bilder bzw. PDF. Ich weiß nur nicht. ob Sie an den 86er passt, bzw. worin sie sich unterscheiden sollte. Dass die für die großen Stoßstangen eine andere ist, ist mir bewusst, aber dass die bis zu den großen Stoßstangen auch Unterschiede haben, ist mir nicht bekannt.
Ein Versand wäre sicherlich möglich, aber da sollte sich der Käufer drum kümmern. Standort 32457. Einen E-Satz habe ich auch schon dazu besorgt.
Gruß und gute Ausfahrt heute bei dem Wetterchen.....
.....Die sollte sich ja zwischen RE und EX nicht großartig unterscheiden.
Viele Grüße
Dirk
Das ist nicht ganz sicher. Es könnte sein, dass der EX schon mit Schubabschaltung ausgestattet ist. Diese gab es meiner Kenntnis nach beim RE nicht.
Könnte auch sein, dass das TZV selbst 'ne Macke hat. Meiner Meinung nach brauchst du das nicht zwingend. Das heißt, wenn du dir das Schaubild anschaust, könntest du es ja auch umgehen, sodass in der Dreipunktdose Unterdruck gleich nach ein paar Sekunden eingeleitet wird und der Stößel sich zurückziehen kann. Dann wird die Kaltleerlaufdrehzahl ja vom Dehnstoffelement auf eine Drehzahl angehoben, die für einen Kaltstart bei den Temperaturen hier bei uns vollkommen ausreichend sein sollte. Wenn du dir das Unterdruckschema auf dem Bild mal anschaust: Du kannst mit dem Schlauch, der vom Vergaser kommt und an das TZV geht, ohne "Umweg" an das TZV direkt an den Anschluss der Dreipunktdose gehen. Dann sollte es erstmal funktionieren und er nicht komplett hochdrehen.
Habe wegen zu hohen CO2 Werten keine neue Plakette bekommen. Gemessen wurden ca 8%. Haben darf er nur max 3,5%.
Vor 2 Jahren lag der Wert noch bei 2,5%. Motor läuft eigentlich sehr gut. Lehrlauf liegt bei etwas unter 1000 Upm. Startautomatik funktioniert. Sonst keine Auffälligkeiten Nur bei sehr warmer Außentemperatur sind die ersten 1-2 Minuten etwas holprig.
Unterdruckschläuche hatte ich im letzten Jahr erneuert, werde die aber nochmal vorsorglich kontrollieren.
Bin jetzt unsicher, ob bei Fahrzeugen ohne Kat auch mit erhöhtem Leerlauf nochmal gemessen wird. Ich glaube, das macht man nur bei KAT-Fahrzeugen, oder? Wenn nicht, wurden die 8% bei Leerlaufdrehzahl oder bei erhöhter Drehzahl gemessen?
dieser Fehler tritt bei mir auch auf, wenn die Datei zu groß ist.
vgl. Hinweis:
Maximale Dateigröße: 10 MB
Eine Datei = 4,5 MByte als PDF
Eine Datei = 2,22 MByte als PDF
Habe Sie todi geschickt. Vielleicht schafft er es, sie hier einzustellen. Danke schon mal.
Komisch, hatte es extra durchprobiert
Schicks mir doch hier mal oder per Email.
Wie geht das hier?
Neben den Smileys "Dateianhänge"
geht leider weder vom Handy, nich vom PC....
Alles anzeigendas würde mich auch interessieren, ob und wenn ja welches Bauteil die Regelung übernimmt.
Andererseits ist da TZV je nach Umgebungstemperatur geschlossen oder geöffnet.
Lt. Unterlagen:
über 15°C = dicht; unter 4°C = geöffnet (hat Durchgang).
Wie es mit dem Temperaturbereich dazwischen aussieht, steht dort nicht.
versuche mir die Arbeitsweise des TZV zu erklären:
Bei Kaltstart (unter 4°C)
- TZV offen
- wird beheizt und schließt
d.h. bei Temp. über 15°C dürfte/braucht das TZV gar nicht beheizt zu werden, ergo muss/darf(?) auch kein Strom fließen?
Für Leerlauf bedeutet das:
- TZV offen
Folge: kein U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel ausgefahren -> Leerlauf hoch
- TZV geschlossen
Folge: U-Druck in 3-P. Dose --> Stößel fährt ein -> Leerlauf sinkt /niedrig
Das ist die richtig beschriebene Wirkungsweise. Bei Temp. >ca. 5°C sollte das Thermozeitventil geschlossen sein. Prüfe das doch mal, ob du durchpusten kannst und Durchgang hast. Wenn du das Cabrio nicht im Winter fährst, dann brauchst du das Thermozeitventil normalerweise nicht. An meinem sorgt das lediglich bei unter 5°C dafür, dass der Stößel der Dreipunktdose eben länger ausgefahren und somit die Drosselklappe weiter geöffnet bleibt. Aber das ist nach ein paar Sekunden vorbei, dann wird die hohe Kaltlaufleerlaufdrehzahl durch das Dehnstoffelement beeinflusst. Die Symptome lesen sich so, als ob du einmal Unterdruck in der Dreipunktdose hast und eben mal nicht. Es ist zu klären, warum sich kein Unterdruck im der Dreipunktdose aufbaut, bzw. warum dieser nach gewisser Zeit nachlässt und den Motor dann wieder so hoch drehen lässt. Ich gehe mal davon aus, dass das Dehnstoffelemen korrekt funktioniert!? Als Empfehlung: Besorge dir eine Handunterdruckpumpe, die ist sehr hilfreich. Wenn er dann in dieser hohen Drehzahl läuft, könntest du diese anschließen und manuell Unterdruck aufbauen und schauen, ob es den Stößel der Dreipunktdose zurückzieht und somit die Leerlaufdrehzahl fällt oder ob die Dreipunktdose eben gar nicht reagiert. Das Thermozeitventil kannst du z.B. auch mal testen, indem du es ausbaust und in den Gefrierschrank legst. Nach Entnahme aus dem Gefrierfach sollte es ja offen sein und nach einer gewissen Zeit bei Raumtemp. schließen.
Ansonsten habe ich selbst gute Erfahrungen gemacht, wenn ich mich nach der Serviceanweisung zum 2E2 um die Prüfung aller Bauteile gekümmert habe.
Muss erstmal weg und melde mich ggfls. heute Abend nochmal.
Kann man hier kein PDF hochladen?
Gruß
René
Ich habe mal gleich die Teuersten genommen. Auf der Bank gibt es ja nix mehr fürs Geld, also kann man es auch raushauen. Aber auch bei mir hat sich die Lieferung gegenüber des ursprünglichen Lieferdatums verschoben.
Ich habe in drei Fahrzeugen welche von onlinefussmatten.de
Ich wollte schon sagen, alles Bud Spencer hier.
Ich habe die o.g. Gummis ja in originale VW Lager verbaut. Ging nur mit Montiereisen.
Nee, da habe ich mir auch einen abgebrochen und aufgeben....zu Montiereisen habe ich noch nicht gegriffen...
Servus zusammen. Ich habe auch in zwei Fahrzeugen die Auspuffgummis mit dem im ersten Beitrag beschriebenen Maßen eingebaut. Ich habe diese auch jeweils mit Silikonspray eingesprüht und dann lediglich mit den Daumen über den Teller "rollen" können. Danach habe ich sie noch mit einem stumpferen Schraubendreher so gedreht, dass sie nicht verdreht zwischen den Tellern sind. Ich habe sie in alle neuen Domlager eingezogen bekommen. Danach habe ich mal versucht, die Auspuffgummis in Domlager einzuziehen, die ich nach dem Ausbau noch liegen hatte. Bei diesen Domlagern handelt es sich um originale Domlager. Bei diesen Lagern war der Spalt zwischen den Tellern so schmal, dass es mir nicht gelungen ist, die Auspuffgummis einzuziehen. Es scheint also unterschiedliche Abstände zwischen den Tellern zu geben.
Da sind jetzt bestimmt viele daran interessiert, wie du sie weder klar bekommen hast. Scheint ein weitverbreitetes Problem zu sein, dass sie sich so verfärben.
Im Voraus vielen Dank.
Gruß
Servus Gemeinde, ich habe einen 2H, mit "N" in der Fahrgestellnummer, also Modell 1992. Die Hauptscheinwerfer habe ich schon getauscht. Jetzt möchte ich gern die Zusatzfernscheinwerfer tauschen. Diese sind so milchig. Habe mal versucht, die Teilenummern herauszufinden, aber bin etwas irritiert. Ich denke, die Teilenummern 155 941 783 C links und 155 941 784 rechts (rot eingerahmt) sollten die richtigen sein, oder? Weiß einer, was es mit den gelb eingerahmten Teilenummern 155 941 783 F links und 155 941 784 C rechts mit den zusätzlichen Infos "J.." in der Spalte "datenmodell" auf sich hat. Vielleicht hat auch noch jemand eine Bezugsquelle, wo ich die Dinger bekomme?
Danke euch.
Guten Morgen Gemeinde, ich gebe mal zu den Steuerzeiten meinen Senf dazu, weil ich da im letzten Jahr auch fast dran verzweifelt war, nachdem ich "aus Versehen" das Zahnriemenrad an der Kurbelwelle beim Zahnriemenwechsel gelöst hatte. Obwohl der Zahnriemen an meinem 2H noch laut Vorbesitzer nicht allzu lange drauf war, habe ich mich aufgrund auftretender "Heulgeräusche", die definitiv vom Zahriemen kamen, nochmal dran gemacht. Habe alle Wellen auf die entsprechenden Markierungen gestellt und den Motor zweimal pro Hand durchgedreht und jedesmal passten die Markierungen der Kurbelwelle nicht. Entweder passten Sie auf der Riemenseite, dann aber nicht auf der Schwungscheibe oder eben andersherum. Die Lösung war bei mir tatsächlich, dass der Zahnriemen immer etwas zu sehr gespannt war. Die Heulgeräusche vorher kamen definitiv von einem zu sehr gespannten Zahnriemen, aber auch als ich den neuen drauf hatte, diesen auch nicht so fest gespannt hatte, wie der alte gespannt war, immer noch leicht verstellte Steuerzeiten laut Markierungen. Ich habe tagelang mit einem Zahn vor und zurück probiert und bin fast durchgedreht. Bis ich dann nochmal alles aufgelegt und den Zahnriemen nur soweit gespannt hatte, dass auch nach mehrmaligem Durchdrehen des Motors per Hand die Markierungen auf Riemenscheibe und Schwungscheibe immer noch passten. Dann noch mal Verteiler auf Postition gedreht, Zündung eingestellt und siehe da, läuft seit 2.000 km wie ein Uhrwerk. War vergangene Woche auch zur Hauptuntersuchung. Da sind ja die AU-Werte immer so eine Wunderkiste, aber was soll ich schreiben: Alles im absoluten grünen Bereich. Ich gebe zu, ich hatte Bedenken bzgl. der Zahnriemenspannung, ob er nicht zu locker ist, aber wie schon geschrieben, der Ofen läuft! Gruß und knitterfreie Saison, wenn sie dann startet.
Werde mir dennoch eine Dichtung besorgen.
VG,
Christian
Gut, so hilft man sich. Genau nach meinem Geschmack. Sofern du eine passende Dichtung gefunden hast, poste doch mal, welche Größe du genommen hast. Ich hatte damals nach einer gesucht, aber nichts gefunden. Danke.
Servus, ich habe in meinem das Kenwood KMR-M505DAB eingebaut. Jetzt gibt es -glaube ich- den Nachfolger KMR-M506DAB. Hat, was du möchtest. Ist ein sogenanntes Marineradio. Display lässt sich bei allen Lichtverhältnissen ablesen. Nachteil: gibt es nur in Silber. Ich habe mir die Mühe gemacht, und meines schwarz matt lackiert.
Hallo,
solange der Sensor selbst die gleiche Bauform hat und auch der Stecker, sind Teilenummer und Farbe egal. Nur darauf achten, dass die Kabellänge mindestens so lang ist wie die vom 2H.
Danke, der mit dem grünen Anschluss war ist mit längerer Anschlussleitung.
