Beiträge von Leniduc

was meint ihr ,?

da ich ja ein unverbastelten Classic Line92 Weinrot / rotes Dach / SW Innenausstattung Leder habe,

bin ich mir unsicher wenn ich die Blinker Vorn und an den Seiten in Rauchgrau wie sie es in den 90er schon gab ( kein Klarglas) ändere, ob sich das auf den Wert und Ansehen als Oldtimer auswirkt ( strebe kein H Kennzeichen an , aber ein Gutachten) Fitti Rauchgrau für Hinten bin ich noch am suchen.

das Orange der Seitenblinker schaut wirklich nicht schön aus ,evt austausch gegen Wolfsburg Edition Plaketen, eure Meinung hierzu ?

OK habe ich geändert auf Spannungskonstanter

Verbaut ist jetzt Beru

habe die Lösung meines Problems

der Beitrag wird nun etwas länger ,

Vorab Prüfen bevor es ans Elektische geht !!

*hat der Kühler Druchfluß ?

*arbeitet das Thermostat richtig ? unteren Kühlerschlauch am Kühler anfassen

*arbeitet die Wasserpumpe ; Ausgleichbehälter öffnen kleiner SCHLAUCH bei kalten laufendem Motor , kurzen Gasstoß geben ?

*Kühlsystem Dicht ? Kühlsystem abdrücken mit Tester
*springt der Lüfter bei ca 100 C° an ? Motor warmlaufen lassen

Habe heute die Sensoren von Febi , Beru und AIC bekommen

HELLA WAR VORHANDEN UND ZUM 2 mal neu verbaut

Versuchsaufbau

Sensoren bei Zimmerthemperatur gemessen 20C°

Wasser im Wasserkocher auf 80 C°und 100 C° bringen

gemessen mit DIGITAL Thermometer

jeweils den Sensor bei den Themperaturen im Wasser mit dem Multimeter und gut voneinander isolierten Steckern am Sensor gemessen

alle 4 Sensoren ( Neuware )

diese führe ich nun mal zum Vergleich auf

Febi

20 = 2070 Ohm

80 = 194 Ohm

100 =150 Ohm

Beru

20 = 1497 Ohm

80 = 175 Ohm

100 =122 Ohm

AIC

20 = 1445 Ohm

80 = 188 Ohm

100 = 130 Ohm

Hella

20 = 1650 Ohm

80 = 210 Ohm

100 = 173 Ohm

Sollte ja eigentlich Hella der sein der die niedrigste Themperatur bei Betriebswarmen Motor anzeigen 100c° = größter Wiederstand der 4 Sensoren im Vergleich !?

Habe dann erneut den Hella wieder eingebaut

den Sensor für den Flüssigkeitsstand abgeklemmt und durch eine Brücke ersetzt, das zum einen der Flüssikeitsstand Sensor sowohl der Leitwiederstand der roten Kühlmittels gegenüber der Blauen Kühlflüssigkeit ausser Betracht fällt.

Nun stellt ich fest das die Anzeige mit eingeschalteter Zündung aber ohne das der Motor lief stieg ( Kühlwasserthemperatur 15C°gemessen im AGB),was auf ein Massefehler des Kabelbaums schließen würde , aber ausgeschossen werde konnte durch vorheriger Prüfung des rot /gelben Kabels gegen Masse ohne angeschlossenes KI und Sensor mit Multimeter. Um auf Nummer sicher zu gehen zog ich auch das Ralais 42 um hier einen Massekurzschluss auszuschließen, Folge = Zeiger weiterhin auf Vollanschlag.

Blieb nur noch der SW Geber obwohl die Wiederstände laut der Messungen passen sollten !!

ich zog nun den SW Stecker , die Anzeige fiehl gegen 0,die LED erlosch,

Ich schloss am SW Stecker das VAG 1303 an, stellte 180 Ohm ein und siehe da , Anzeige stieg auf 90 c° = betriebswarmer Motor

Fazit

trotz Messung mit dem Multimeter kann diese im eingebauten Zustand mit betiebswarmen Motor sowohl im ausgebauten Zustand am Sensor kein Garant sein das diese auch die richtigen Werte anzeigt wenn dieser Spannungsfrei vom Bordnetz ist !!

Schade das jetzt auch Hella nun zu den Hersteller gehört die keine Quallität mehr liefert ,habe nun den Sensor von Beru verbaut !

zum Anfang meiner Fehlersuche trat folgender Fehler auf

Anzeige blieb auf kalt stehen obwohl das Kühlwasser 90c° hatte ,

Als erstes Sensor tausche , keine Besserung

danach SW Stecker Brücke rein , kein Ausschlag

und so wechselte ich die im ersten Beitrag aufgeführten Komponenten nacheinander was keine Besserung bracht ,es haben 2 Fehler vorgelegen haben !

einmal das 2x der Sensor von Hella Schrott waren und zum anderen ein weiteres el Problem zB

*vom Kabel Flüssigkeitsand ,am Stecker geknickt bzw der Geber Flüssigkeitstand selber oder Kurzschluss zur Masse oder Oxid

*SW Stecker am Motorblock ,Kabelbruch oder Oxid

* Spannungskonstanter TCA700Y ,( ist dieser hin sollte auch die Tankanzeige spinnen)

*Anzeige Kalte Lötstelle , ( gibt es ein Wiki zum prüfen und Rep im Ausgebauten Zustand des KI mit 9V Blockbat)

*Ralais 42 und Oxid im Steckplatz SI Kasten

*Kabel rot/Gelb vom Motor zum KI und Ralais 42 / Kurzschluss gegen Masse

*Braues Kabel zum SW Steckeram Sensor, keine Masse vom Motor

zum Vergleich die Werte vom Blauen Sensor ,

20 = 2880 Ohm

80 = 350 Ohm

100 = 280 Ohm

ausserden spielt es keine ROLLE für den Füllstandsgeber welches Kühlmittel ( Blau -Rot -Violett) verwendet wird bezüglich des Leitwiederstand, aber wenn Alu im und an Motor oder Kühlsystem verbaut ist !mit Violette G12++ immer das Richtige aber auch das Teuerste

Danke erstmal für eure Hilfe und hoffe das ich mit meiner Erklärungen und Fazit auch anderen eine Hilfestellung geben konnte zur Fehlerbehebung

Grüße aus Thüringen , Detlef

ja hatte de gleichen fehler gezeigt ,morgen kommen die anderen Hersteller zum testen , melde mich morgen wieder hierzu , danke erstmal fürs antworten

aber ich habe ja bei kalten Motor auf dem SW Stecker = Anzeige Kalt

Motor leicht Warm ca 40 C° Anzeige = Heiß+ Blinken Folglich Sensor Wiederstand gegen 100 Ohm

Kann es am Kühlmittel selber liegen habe das Rote drauf nicht G12+ (Dunkel Violett mischbar)

evt Falscher Wiederstand am Füllstandsfühler trotz richtiger Füllmenge ?

ist das Rote fürn 92 überhaupt richtig oder sollte da das Blau oder Grüne aufgefüllt werden

habe auch nochmal das Kühlmittel Ralais heute bestellt und den Sensor von Febi , AIC, Behr bestellt

PS arbeite im Teilehandel daher kann ich auch diese austesten, werde dazu die neuen Sensoren in 90 C° heißen Wasser mit Thermometer versenken und mal sehen was die Anzeige dazu sagt ,

wenn ein Kurzschluss vom Ror Gelben Kabel vorhanden sein sollte müsste ja die Anzeige bei nur Zündung an schon auf heiß gehen was sie aber nicht macht ,

hatte das Rot Gelbe Kabel auch bei der Durchgangsprüfung vom SW Stecker aus zum Stecker KI auch gegen Masse getestet (Masse negativ , Durchgang positiv )

ein freundliches Hallo in die Runde

ich kann seit dem 3 OKT ein CAP MK1 Bj 92 als Classic Line in Rot met mein Eigen nennen

1,8 98 PS 2H Motor alles im OE Zusand nicht verbastelt

folgendes Problem

Kühlmittelanzeige spinnt, diese geht bei noch nicht betriebswarmen Motor 90C° auf Warnblinken nach ca 2 min Laufzeit über, mit fast Vollauschlag der Anzeige.

Folgendes habe ich schon gewechselt bzw geprüft

Kühler neu Hella

Thermostat neu Behr

Thermostatgehäuse mit Dichtung neu

Sensor Lüfftermotor neu Hella

Sensor SW neu Hella (schon 2x neu in der Rep , dachte das der neue eine Macke hat)

Sensor Blau neu Hella

alle Anschlüsse vom Motor mit Dichtung / hatten Haarrisse

Füllstandssensor am Ausgleichsbehälter neu Febi

Anzeige nachgelötet und mit 9V Block geprüft OK

Leitung vom Sensor zum KI auf Durchgang geprüft OK (Rot Gelbe Leitung)

Leitung am Füllstand war geknickt, gekürzt um 2 cm, neu angeschlossen und Knickfrei verlegt

Lüftermotor gebrückt , OK

Spannungskondensator neu 10V bis 2 Ah( ( Nachfolger für TCA700Y mit Anschlüsse 180 ° drehen/ Tankanzeige spinnt nicht ! auch zuvor nicht

Kühlsystem per Unterdruck entlüftet und befüllt ( auf -30C°gemischt )
SW Sensor bei laufendem Lüftermotor ( 102c°) hat einen Wiederstand von 109 Ohm

Kabelfarben SW Sensor= Rot/Gelb +Braun und Blauer Sensor sind richtig

an beiden Stecker der Sensoren kommt auch Masse auf den braunen Kabel an

das Kuriose ist wenn ich die Stecker Tausche vom SW auf Blauen Sensor geht die Anzeige richtig blinkt nicht und Lüftermotor springt am Vorletzten Teilstrich an

solangsam gehen mir meine Vorschläge aus was es noch sein könnte , kann ja icht mit 2 Blauen Sensoren fahren

bitte um Vorschläge , bzw Lösungsvorschläge

Danke