Habe soeben den Lichtschalter aufgemacht - da ist zumindest ein Teil des Problems - die Schleifkontakte ziemlich hinüber.
Habe einen neuen Lichtschalter bestellt - melde mich wieder, wenn ich ihn eingebaut habe.
Beiträge von kurt65
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0 Ohm heisst volle Helligkeit - das ist ok so
Ich hoffe die 12,4 Volt hast du bei STEHENDEM Motor gemessen ja ?
Ja natürlich
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Aus welcher Ecke Deutschlands kommst Du ?
Falls Du in meiner Nähe wohnst komm vorbei und wir hängen einen anderen Lichtschalter zum Testen dran.
Gruß, Andreas
Da haben wir eine Problem ich bin in der Nähe von Wien zuhause
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ich würde zuerst den Lichtschalter reparieren oder austauschen/ersetzen.
Sehr guter Hinweis - daran habe ich nicht gedacht.
Ich habe gemessen:
Anspeisung am Lichtschalter - 12,4 V
am Stecker der Tachoeinheit - je nach Stellung des Helligkeitsreglers 2,3 V bis max. 10,6 V
an den 3 Lampenfassungen auch 10,6 V
der Widerstand des Reglers geht aber bis 0 Ohm runter - an dem sollte es nicht liegen
Also versickert der Saft entweder direkt im Lichtschalter oder an den Kabeln zwischen Lichtschalter und Stecker (ev. in der Zentralelektrik) ?
Liege ich da richtig, oder nicht ?
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Kann ich in diesem Thread mit meinem Problem neu einsteigen ? - ich habe ein Cabrio mit JH Motor Bj. 87.
Meine Tachobeleuchtung ist ganz schwach, nur in absoluter Finsternis ablesbar - in einem beleuchteten Tunnel gar nicht lesbar.
Da mein km-Zähler derzeit nicht immer zählt, habe ich den Tacho ausgebaut und die Tachoeinheit erneuert.
Bei dieser Gelegenheit möchte ich auch das Beleuchtungsproblem lösen. Ich habe derzeit in allen drei Fassungen 2 W Glühlampen drin. Die 12 V Spannung kommt auch an, die Lampen brennen, aber trotzdem ist das Display "finster".
Bevor ich noch lange herumsuche möchte ich LED`s einbauen. Am einfachsten scheint mir das Angebot von MR-Style zu sein
MR-Style 3x Led Tachobeleuchtung weiß passend für VW Golf 2 1983-1992 | eBay
- einfach neue Lampen rein und fertig.
Übersehe ich da etwas ??
Alternativ habe ich auch ein Angeot vonLED Platine Tachobeleuchtung VW Passat 35i Corrado T4
gefunden. Allerdings ist da im Lieferumfang von einer "Superfluxplatine" die Rede.
Ist das auch brauchbar und welcher Unterschied besteht hier ??
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Nachdem ich hier im Urlaub kein Werkzeug habe, habe ich nur das Filzpad geschmiert (war aber noch ölig) und auch die Leitung - die von der Unterdruckdose zur Tankentlüftung im Radkasten geht entfernt. Vielleicht habe ich dort eine undichte Stelle ?
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Der Fehler kommt öfters vor , der Schlauch kann nicht durch einen normalen Schlauch ersetzt werden .Der Schlauch muss beidseitig Erdbebenbeständig sein sonnst hast Du in 3 Jahren das gleiche Problem.
Das war noch der Originalschlauch (von 1987 ?).
Er war nicht von mir, da ich nur die untere Schelle erneuert habe.
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Habe länger nicht gepostet, die Story geht noch weiter !!
Im Juni sind wir bei einer Rallye mitgefahren, es war sehr, sehr heß.
Da hatte wir wieder diese Aussetzer etc, Anwesende Profis meinten, das kann nur die Benzinpumpe und der Druckspeicher sein.
Also habe ich € 400,- investiert und beide Teile getauscht.
Als ich den Motor starte, hatte ich auf einmal ein ganz lautes Geräusch, laut IHMS verursacht durch klappernde Leitungen, oder es kommt Luft von der Vorförderpumpe.
Die Vorförderpumpe habe ich doch immer kontrolliert ? - ich habe Spannung angelegtund gehorcht, ob die Pumpe läuft.
Also habe ich die Vorförderpumpe doch einmal ausgebaut und - hier war der Fehler, der uns schon die ganze Zeit beschäftigt hat,
Der Schlauch war kaputt - siehe Foto. Das ist aber nur aufgefallen, da im Tank sehr wenig Sprit war.
Die Lehr`aus der Geschicht`. Vorförderpumpe zur Kontrolle immer ausbauen !!
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PS: Bei den folgenden Ausfahrten hat alles funktioniert - also bin ich am letzten Sonntag mit dem Cabrio auf Urlaub gefahren,
Plötzlich - auf der Autobahn nach längerer Fahrt - verliert der Motor Leistung, Ein Fehler der schon früher sporadisch aufgetreten ist und ich immer angenommen habe, daß es mit dem (erledigten) Fehler im Benzindruck zu tun hat.
Also doch nicht - die Suche geht weiter - allerdings erst wenn ich aus dem Urlaub zurück bin.
Ich habe dazu gestern auch schon einen neuen Thread aufgemacht "Motor verliert Leistung" - dort geht es weiter
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Hi, Profis,
ich habe das Problem - der JH Motor verliert nach längerer Fahrzeit Leistung. Außerdem habe ich ein lautes "Klopfgeräusch", vor allem wenn ich das Gaspedal voll duchtrete, Lässt man ihr einige Minuten Stehen geht es wieder. Das Problem ist nicht neu - ich habe schon die Benzinpumpen, den Druckspeicher, Filter erneuert, Auch den Hallgeber habe ich getauscht. Bei den abschließenden Probefahrten war alles ok.
Gestern die ÖAMTC-Pannenhilfe gebraucht - der Mann hat nichts gefunden (da nach der Wartezeit der Motor wieder einwandfrei lief).
Er hat gemeint, daß es mit der Benzinzufuhr nicht passt - sein Tip war - daß es Gasblasen im System sind.
Das Problem tritt v.a. auf wenn ich länger bergauf, oder mit "viel" Gas (Autobahn - bergauf) fahre. Mein laienhafter Eindruck ist, daß die Zündung spinnt - der Zündzeitpunkt nicht stimmt. Der Motor ruckelt nicht, er klopft und hat keine Leistung mehr.
Ich weiß nicht, soll ich bei der Einspritzung, oder bei der Zündung suchen.
Bitte um Hinweise,
LG Kurt
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Wenn du das Manometer anschließt muss das System geöffnet werden, das heißt jeglicher Restdruck im System wird abgebaut. Neuer Druck kann beim JH erst wieder aufgebaut werden wenn der Anlasser dreht.
Um brauchbare Messwerte zu bekommen muss das Manometer in der Steuerdruckleitung des Warmlaufreglers angeschlossen sein. Alles andere ist wenig sinnvoll.
Der Rücklauf muss selbstverständlich frei sein, das solltest du kontrollieren.
Hurra es geht wieder - die Rücklaufleitung war es !!
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Ich hatte gestern auch so ein Problem . Bei mir war es die Pumpe im tank die nicht wollte . mach einfach mal den Deckel unter der Rücksitzbank auf und den rechten schlauch ab ob da Benzin vorhanden ist . Bei mir war da keiner also pumpe raus und wieder in Schwung gebracht danach wollte er auch wieder.
Die Vorförderpumpe habe ich schon kontrolliert - die arbeitet korrekt.
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Hört sich so an, als ob nur über das Kaltstartventil etwas Benzin kommt. Das sollte dann für 2-3 Sekunden Motorlauf reichen.
Beim einschalten der Zündung kann kein Druck am Manometer anliegen. Beim JH beginnen die Pumpen erst zu laufen wenn der Anlasser dreht.
Wenn das Manometer korrekt in der Steuerdruckleitung des Warmlaufsreglers angeschlossen ist beträgt der Steuerdruck nach dem Anlassen des Motors bei 20°C Außentemperatur 1 - 1,4Bar und sollte dann in den nächsten 1,3 - 2,5 Minuten auf 3,4 -3,8 Bar steigen. Der Systemdruck (an gleicher Stelle gemessen, jedoch mit geschlossenem Absperrhahn an der Benzinuhr), beträgt 4,7 -5,4Bar.
Das mit dem Kaltstarventil sehe ich auch.
Aber - ich habe das Manometer gleich nach dem Benzinfilter angeschlossen, da muß doch der Anfangsdruck noch vom Druckspeicher da sein. Sobald die Pumpen laufen geht doch der Druck auf ca. 6 bar hinauf und muß über die Rückflußleitung wieder abgebaut werden. Oder sehe ich das falsch.
Ich hatte auch das (ähnliche) Problem, als ich das Auto nach langer Standzeit gekauft hatte und der Tank komplett verrostet war. Nach Erneuerung des Tanks wollte der Motor auch nicht laufen, erst als ich entdeckte, daß die Rückflußleitung verstopft war, ging es wieder.
Daher denke ich, daß ich im System wieder einen Überdruck habe. Außer einer verlegten Leitung als Ursache fällt mir noch ein, daß es auch eventuell das Taktventil sein könnte, welches sich nicht öffnet. Dienstag kann ich wieder in die Werkstatt und weiter suchen.
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Habe im Oktober den Fehler gefunden - bei der Hauptpumpe war die 12 V Klemme locker. Danach hat alles funktioniert -ich konnte allerdings den Motor nur in der Garage laufen lassen, da ich meine Kennzeichen schon hinterlegt hatte.
Vor einer Woche habe ich die Kennzeichen geholt und wollte eine Probefahrt machen - siehe da - es ging wieder nicht.
Nach Prüfung des Benzinpumpenrelais und der Elektrik beider Pumpen habe ich nun den Druck gemessen:
Schalte ich die Zündung ein - 3 bar (ich nehme an vom Druckspeicher).
Starte ich - geht der Druck auf - 6 bar - der Motor läuft ca 2-3 sek und ist dann aus.
Kann es sein, daß die Rückflußleitung verlegt ist, der Druck im Mengenteiler zu hoch ist und die Einspritzung abstellt ?
Kann das durch die lange Standzeit verursacht sein ?
Oder soll ich auch wo anders suchen ?
Soll ich auch die Benzindurchflußmenge messen ?
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Ich habe jetzt bei Werk34 bestellt - wurde mir empfohlen.
Das Angebot scheint ok zu sein - nur die Lieferzeit sind 90 Tage !! Macht mir nix, da ich die alten Leisten ja noch verwenden kann
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Vermutlich arbeitet die Hauptpumpe doch noch etwas mit. Wenn am Manometer nichts abzulesen ist, wird wohl die Hauptpumpe kaputt sein bzw. es kommt nicht richtig Spannung an oder das Manometer war nicht richtig angeschlossen.
Neben dem Druck sollte auch die Fördermenge passen, bei überbrücktem Relais müssen vor dem Filter in 30 Sekunden mind. 750ml bei 12V (an der Pumpe) ankommen.
Danke für die Hinweise - auch bezüglich der Fördermenge.
Ich berichte im Oktober
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Schwer vorstellbar, dafür müsste der Kraftstoff durch die Hauptpumpe, den Druckspeicher, den Filter und Mengenteiler. Ich würde vermuten, dass spätestens am Druckspeicher die Reise zu Ende ist.
der Einwand macht Sinn - aber wo kommt sonst das bischen Druck her ? Ein Wert ist am Manometer kaum ablesbar, wenn man die Verschraubung öffnet spritzt aber kurz Benzin raus.
Kann es vielleicht an einer verstopften Leitung liegen ?
Die Vorförderpumpe arbeitet sicher, das habe ich überprüft, was dann dahinter passiert, werde ich sehen, wenn ich das Problem näher angehe.
Ergänzend fällt mir noch ein, daß die Tankentlüftung verlegt war und ich nicht sicher bin, ob der Tank durch das Vakuum nicht verformt wurde. Ob das Auswirkungen auf den Benzintransport haben kann ?? Wir werden sehen - und ich werde berichten
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Danke für die Antworten,
ist Bj und Cabrio-Modell egal, kann ich bedenkenlos bei Jens oder Michael bestellen ? (bei den OEN-Nummern von VW spielt die FIN-Nummer eine Rolle).
Kann ich bitte die Kontaktdaten von Michael Heiliger haben ? Dann kann ich die Angebote vergleichen.
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Hallo, darf ich mich mit meinem Problem einklinken ?
Golf Cabrio JH Bj 87 - bei mir haben sich die vorderen Leisten durch die Hitze aufgelöst. Nicht so wie in vielen Fotos, daß der Gummi porös wurde, sondern er ist wie Kaugummi der sich aber auflöst.
Also brauche ich neue - bei VW hat man mir gesagt ich brauche OEN 155 837 473 B und 155 837 474 B - sind nicht mehr lieferbar - die Ausführung C gäbe es noch bei CP,
aber die passen nicht. Warum ? Welchen Unterschied haben die Leisten ?
Sonst würde ich bei Jens bestelle, obwohl ich gerne Detailfotos/Maße seiner Leisten hätte (ob sie wirklich passen)
Oder gibt es zu Jens noch Alternativen ?
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Hallo Profis,
habe länger nichts gemacht, nur den Hallgeber und den Benzinfilter getauscht - ohne Erfolg.
Ich bin mittlerweile nur einmal gefahren aber das Problem ist größer geworden
1. beim Beschleunigen hatte ich Aussetzer - fahre ich länger stirbt der Motor auch im Leerlauf ab - lässt sich aber dann gleich wieder starten.
2. Das hat sich am Weg in meine Werkstatt verstärkt, ich bin gerade noch in die Einfahrt gekommen, jetzt geht gar nichts mehr. Wenn ich starte läuft er einige Sekunden, dann ist es ganz aus.
Heute glaube ich den Fehler gefunden zu haben - ich hätte euren Tips gleich folgen sollen und den Benzindruck messen
Es ist fast nix da, offensichtlich arbeitet nur die Vorförderpumpe das dürfte für das Startventil reichen und dann ist es aus.
Die Ursache kann ich erst im Oktober suchen - aber wie hoch soll der Druck sein ?? ca. 5 bar ?
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Danke für die raschen Antworten.
Die Einspritzdüsen möchte ich ausscheiden, die sind sehr, sehr neu.
Der Hallgeber ist für mich ein ganz neuer Hinweis.
Soll ich auf Verdacht einmal den Hallgeber tauschen. Das ist für mich einfacher, als die Arbeit am Benzinsystem.
(wieder dicht bekommen).
Sollte das nix bringen kann ich noch immer den Systemdruck messen.
Allerdings setzen alle Aktivitäten voraus, daß es so heiß bleibt, sonst kann ich den Erfolg nicht kontrollieren.
LG Klaus
