Verbau doch mal neue Kabel und probiere mal.
Ich könnte wetten, dann läuft der Motor. Wenn ich Motoren wieder zum Laufen bringe, an denen andere verzweifeln, sind es eigentlich immer die einfachsten Fehlerursachen.
Beiträge von Hendrik aus Sachsen
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Dann muss es an den Zündkabeln liegen.
Ein Hallgeber erkennt nicht welcher Zylinder zünden soll. Er erkennt nur das Fenster und unterbricht dann die Spannung an der Zündspule. Es ist technisch nicht möglich, dass der Hallgeber nur bei einzelnen Zylindern nicht funktioniert.
Das ist quasi nix anderes wie der Unterbrecherkontakt, nur in digital.
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Hat der Motor jetzt Zündfunlen oder nicht?
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Die Stellung der Nockenwelle haut schonmal hin. Der 1. Zylinder ist im Zünd OT (beide Nocken nach oben) und der 4. ist in der Ventilüberschneidung (beide Nocken sind unten). So soll es beim 4 Zylinder aussehen.
Hast du denn mal überprüft ob wirklich ein Zündfunlen kommt? Also mit einem gut isolierten Schraubendreher in den Zündkerzenstecker und gegen Masse halten. Ein anderer dreht den Zündschlüssel. Ist dann ein Funlen zu sehen?
Wenn der Motor beim Starten gar nichts macht, nicht mal Fehlzündungen, klingt das für mich nach fehlenden Zündfunken.
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Welche hast Du denn nun bestellt?
Die 841253115B hab ich bestellt.
Aber wie dem auch sei, ich hab mir heute einfach eine selber gebaut.
Die großen Löcher muss ich noch ein bisschen feiner austeilen und dann sollte das passen.
Mit der Ständerbohrmaschine war das kein Problem.
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Heute kam meine Krümmerdichtung an.
Passt schon wieder nicht.
Ich besorg mir einfach ne Kupferplatte und bau die selber. Mein Motor ist anscheinend mal wieder so speziell dass es nirgendwo mehr die passende Dichtung gibt.
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Hier hab ich nochwas aus meinen Unterlagen zur Klopfreglung.
Viele Oszillogramme oder Fehlerbilder kommte ich nicht finden. Entweder man hat ein gleichmäßiges Signal, oder unkontrollierte Ausschläge, obwohl keine Klopfende Verbrennung stattfindet. Dann isser defekt.
Ich kam mal wieder dazu mein ganzes Zeug aus der Ausbildung zu durchwühlen.
Da ist von der Beleuchtungsanlage bis zur Motorüberholung alles dabei.
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Es gab zweierlei 2-flutige Hosenrohre.
Das "kleine" (beim frühen JB u.a. an meinem 1er Scirocco von 1978 verbaut) und ein "großes" beim GTi.
Maß fürs "kleine" HR:
Dichtung außen 120x70
Lochabstand 3x 50mm (lange Seite), 2x 50mm (kurze Seite) für insgesam 6 Löcher D 10mm
M.M.n. ist die verlinkte Dichtung f.d. "kleine" HR.
Mein Motor ist Baujahr 1980. Gibt es für den noch irgendwo eine passende Dichtung?
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Danke für die Teilenummer.
Der Zollstock ist von meinem Opa aus dem Garten. Der hat früher mal aufm Bau gearbeitet.
Der hat noch ein ganzes Fach voll mit alten Zollstöcken.
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Prüfe doch mal ob wirklich ein Zündfunke kommt!
Zundkerzenstecker eines Zylinders abmachen, Schraubendreher hineinstecken und gegen den Motor(Masse) halten.
Ein anderer Sitzt drin und orgelt den Motor.
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Die Länge soll 118mm sein. Allerdings ist die gesamte Dichtung nur 114mm lang.
Ich wüsste aber auch nicht, welcher Golf 1 Motor eine 118mm lange Krümmerdichtung hat.
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Ist das hier die passende Krümmerdichtung für das zweiflutige Hosenrohr beim 1,6er EG Motor?
Laut Kennbuchstabe schon, allerdings stimmen die angegebenen Maße nicht.
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Ganz schön teuer, für so einen kleinen Schlauch.
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Dann werde ich da mal nachfragen.
Diese Plastikschläuche hatten mal ne Gummiummantelung. Die ist aber mit den Jahren weggebröselt.
Gut dass mir das jetzt passiert ist, und nicht bei 5 Bar Kraftstoffdruck während der Fahrt.
Ich frage mich wieso die nicht wie alle anderen Leitungen, Stahlflexleitungen sind.
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Bekommt man diese Leitung zwischen Kraftstofffilter und Mengenteiler noch neu?
Die ist mir heute leider weggebrochen. Die Plasteleitung vom Rücklauf würde ich auch gleich mit erneuern, wenn es die noch gibt.
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Hallo Hendrik, und ich dachte schon, du hättest eine Ur-Köstritzer Ölwanne!
Mit Bier als Motorenöl läuft der Motor warscheinlich nicht lange.
Die Ölwanne passt aber exakt in die Kiste, sodass nur der Rand des Motorblocks auf der Kiste aufliegt.
Die Kiste ist Stabil genug um den Motor zu tragen, und das Plaste zerkratzt mir nix am Motor.
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Gestern war es endlich soweit. Der Motor kam ins Cabrio.
Eine leere Bierkiste ist der ideale Motorständer, um die Kupplung zu montieren und das Getriebe anzuflanschen.
Dann haben wir es geschafft den Motor in den Motorraum zu bringen. Allerdings waren einige Anbauteile im Weg die wieder ab mussten.
Sieht doch schon viel schöner aus mit Anbauteilen.
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Bei meinem 83er war keinerlei Wachs in den Hohlräumen. Das hab ich mal alles nachträglich gemacht.
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Danke! Die neueren Baujahre ab ca. Mitte der 80er waren o.k. versiegelt meiner Meinung nach. Die letzten Baujahre waren sogar SEHR gut versiegelt. Katastrophen waren halt die ersten Cabrios.
Ja das habe ich gemerkt. In den Höhlräumen meines 83ers war quasi nix an Versieglung in den Hohlräumen.
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Ich halte ein Stück Holz auf den Dichtring und hau den vorsichtig mit einem Hammer rein.
Immer mal die Seite wechseln, damit er gleichmäßig eingetrieben wird.
