Beiträge von stahlwerk

Zitat von Spoing

Also meins ist heute angekommen. Verbaut wird am Wochenenden, da ich bis Freitag beruflich in Achern bin.

Ich kann mir auch gut vorstellen, das in den ganzen, seit mindestens 30 Jahren in Betrieb befindlichen Steuergeräte auch irgendwas nichtmehr richtig funzt, was das sägen evtl. verursacht. Es gibt ja doch einige welche dieses in mehr oder weniger ausgeprägter Form haben.

Wenn das CM Steuergerät die Lambdasonde ansteuert, als "nachträgliche" Lösung, würde mich mal der technische Unterschied zu dem 2H Steuergerät betreffend Lambdaregelung interessieren.

Ich werde auch berichten wie es sich bei mir verhält, da ich ja hardwareseitig einiges für die Mehrleistung umgebaut habe.

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Ja, ein weiterer Erfahrungsbericht dazu wäre ganz gut !

Du willst ja nochmal mit Deinem Cabrio auf den Prüfstand um die Hardwareänderungen zu vorher zu vergleichen...bin mal gespannt was dabei am Ende rauskommt.

Ich schätze mal zwischen 105 und 110 PS und gut 10 Nm mehr an Drehmoment sollten dann auf dem Bildschirm stehen.

Zitat von Haba

Wohl schon ausverkauft?

Ja, nicht mehr lieferbar bzw nicht mehr gelistet.

Na das ging ja mal flott...

Ich werd mir ein solches Steuergerät ebenfalls holen und es am PF Motor testen.

Für 70 Euro kann man nix falsch machen.

...unmöglich, sowas !

Der "Meister" geht besser in Rente oder sucht sich einen anderen Job.

Bei mir hätten dort in der Bude schon längst " die Ziegel abgehoben !

...heute beim Treffen in Konz/Trier hab wir dies Cabrios gesehen.

Zitat von andy1609

Ich komme aus Österreich, und habe mir einen Golf 1 Cabrio zugelegt.

Eine technische Frage hätte ich:

Braucht man zwingend einen Federspanner , um hinten die Schraubenfeder vom Dämpfer zu trennen?

Nimm als Ersatz am besten Gasdruckdömpfer.

...sprüh die Schrauben und Sacklöchcher ölfrei mit Bremsenreiniger und dann machst Loctite mittelfest auf die Schraubenspitzen vorne .

Reindrehen und gut.

...ich würde mal noch einem Wechsel des Getriebeöles mit in Betracht ziehen.

Das Getriebe bekommt genau 2 Liter 75W90.

Gutes Getriebeöl bekommst von Castrol, Mobil, Motul und LM.

HUG ist gut sortiert, da bekommst auch die 5x2er O-Ringe für die Leerlaufschraube.

Zitat von Erwin

Wird das nicht wieder undicht?

Versuch es halt.

Zitat von Erwin

Hat zufällig jemand die Bezeichnung von dem Wellendichtring parat?

Das sind alles Normteile. Heißt, es steht auf dem Simmerring drauf ( Maße in Breite, Dicke, Durchmesser innen/außen ) .

Evtl. kann jemand im bei "EDGAR" nachschauen nach der Teilenummer.

Zitat von golf-open-fan

Wo hast su denn den Geber für den Öldruck verbaut?

Ich habe ihn oben am Zylinderkopf verbaut, wo auch der 0,3 bar Öldruckschalter sitzt, beide mit einem T-Stück.

Ebenfalls oben am Zylinderkopf.

Aber ohne T-Stück.

...mal was anderes:

Hat der Motor bei über 3000 U/min nur bzw knapp weniger als 3bar Öldruck bei warmem Motor/Öl ?!

Weil das wäre auf Dauer doch etwas wenig.

Mein PF ( gleich 2H Motor ) liefert bei solchen Drehzahlen gute 4bar !

...am Gti zeigt mir der Voltmeter bisher immer 13,8V bis 14V an...also alles im Sollbereich.

Bei eingeschalteten Verbrauchern sind es meist noch 12,8V bis 13V...passt.

Bei der Valeo LiMa mit defekten Regler zitterte bei laufendem Motor ständig der Zeiger und brachte gerade mal so 12V zusammen.

Zitat von PHÖNIX

Auf Verdacht einen Regler tauschen ohne vorher die Lade-Spannung zu messen ?

Er hat doch meine ich einen Voltmeter verbaut.

Aber natürlich kann man mit dem Multimeter die Ladespannung extern messen direkt an der LiMa.

Besorg Dir erstmal einen neuen LiMa Spannungsregler, dann siehste weiter.

Zitat von alphagent

Gestern mal das Öl warm gemacht.

Hast jetzt im wirklich das 10W60 im 2H drinne ?!

Zitat von alphagent

Wo sitzt eigentlich der Temperaturfühler für das Öl? Und welche Teilenummer hat der beim 2H?

Der Geber/Fühler hockt oben im Ölfilterflansch drin. Dort ist ein Kabelschuh oben drauf gesteckt, dieser gibt die Info an die MFA.

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...macht doch nichts !

Wir kommen auch nicht mit dem Cabrio...der "Acapulco" wird geschont. Wir kommen wohl eher mit dem Golf 2.

Zitat von Haba

Wäre somit eine Überlegung, ob man einen noch intakten vor den Öldämpfen irgendwie schützen kann?

Wie soll man das denn bewerkstelligen ?

Der Schlauch wird von innen mürbe gemacht. Auch wenn man da ein Rohr eingeschoben bekommt...diese Öldämpfe kommen auch zwischen Rohr und innere Gummiwand. Und der ständige Wechsel von warm zu kalt tut auch sein "Werk" .

Ich werd mir bei Gelegenheit mal einen defekten Ansaugschlauch besorgen und was ausprobieren mit Edelstahl- oder Alurohr...mal schauen.

Zitat von Bandit2006

Welchen Durchmesser muss das Rohr haben?

Musst Dir ausmessen vorher.