Bei der AGA bitte auf die Autos achten. Die passt nur bei der alten Bodengruppe!
Ja, ich weiß.
Die alten Cabs haben noch diese Haken wie bei den Golf 1.
Der neueren Scirocco 53B und die neueren Cabrios ( ab `88 !? ) haben die anderen Halter, also hinten mit den 3 langen, geraden Aufhängungspunkten am ESD...richtig ?! Zumindest bei Katrins "Acapulco" mit Bj. `93 ist das so...siehe Foto:
Da muß er im Zweifelsfalle unters Auto schauen.
Orginal ist zwischen dem Standrohr und der Kartusche der Zwischenraum mit Motor Öl gefüllt, das kühlt den Dämpfer und es kann nicht rosten:)
Genau. Geht auch mit Frostschutzmittel. Zudem hält der Mantel aus Flüssigkeit den Federbeineinsatz im Federbein vibrationsfrei und fest ( Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren ! ) .
Nimm auf jeden Fall Gasdruckdämpfer. Bilstein B4, Sachs Super Touring oder KYB Excel sind da eine gute Wahl.
Was unsere alten Motoren betrifft, so läßt sich mit 98 ROZ wirklich einiges rausholen. Gibt ja offensichtlich im Forum jetzt genug Leute, die es selbst probiert haben.
In erster Linie holt man dabei mehr raus durch optimieren der Vorzündung auf bis zu 10° vor OT.
Und 98 ROZ spüre ich sogar beim 2-Takter mit nur 50ccm !!!
Auch meine Roller laufen damit spritziger UND verbrauchsärmer. Auch hier konnte ich durch einen Trick die Vorzündung beim Minarelli Motor erhöhen, indem man die Grundplatte der Zündung mit einem Langloch versieht:
Alles anzeigenDiese Upgrade Teile möchte ich verbauen:
Ölpumpe aus dem G60 Hier
Verstärkte Wasserpumpe Hier
Neue Zündkabel Hier
Einspritzdüsen Opel 16V
LRT Krümmer
golf 3 GTI 16v, Aluminium Kühlflansch
Audi Nockenwelle (Muss die nochmals raussuchen)
Motorlager von Claus von Essen
Teile bei denen ich nicht so sicher bin:Andere Ölwanne Hier
Dichtungen und Verschleissteile werden natürlich alle erneuert. Auch Motorkabelbaum und Massekabel wird alles Neu gekauft (Hauptkabelbaum liegt schon hier)
Es sollen ALLE Schrauben im Motorraum Gelb verzinkt werden, sowie Motorlagergehäuse, Zahnriemenblech und alle weiteren Halter.
Folgendes werde ich von dem Motorbauer der mir gleissy empfohlen hat machen lassen:Zylinder Bohren, Honen, Wellenschleifen/polieren, Kopf überholen (Ventilführungen, Ventilsitze, Dichtflächen planen)
Ausserdem will ich die gehärteten Ventilsitzringe bis zum inneren Ventilsitzrand erweitern lassen ( Motorenbauer/Instandsetzungsbetrieb ) und noch die Kanten/Übergänge in/zu den Einlass- und Auslass Kanälen mit einem Hartmetallfräser sauber angleichen lassen, wie das stahlwerk empfohlen hat.
Getriebe lasse ich auch überholen (Ich lasse beim ersten gang gleich den Simmerring des zweiten Ganges einbauen)
Habt ihr hier noch irgendwas zu ergänzen?
Hört sich nach einem wirklich guten Plan an !
Die Nockenwelle vom Audi hat die OE-Nr. 050 109 101A...das ist die da:
https://www.daparto.de/Nockenwelle/Audi-A3-8L/3-980e6984-124
Wenn man den 2H Motor neu bohren läßt, dann gleich auf Übermaß mit 82,5mm. Damit hast dann ca. 1850ccm anstatt 1780ccm mit der orig. 81mm Bohrung. Zudem erhöht sich mit der 82,5mm Bohrung auch etwas die Verdichtung von 10:1 auf 10,5:1...ergo wird der Motor somit auch etwas wirtschaftlicher.
Die Aluölwanne ist nicht unbedingt ein Muß, da nimm besser einen originalen Ölkühlerkit vom Golf 1 Gti, der passt p&p am 2H:
https://www.kleinanzeigen.de/s-golf-1-gti-%C3%B6lk%C3%BChler/k0
Und wenn Du beim originalen Gusskrümmer bleibst, dann zumindest eine Sportanlage ab Kat mit etwas mehr Durchsatz bzw weniger Staudruck...z.B. die Edelstahlanlage von NOVUS:
Mit der Hubraumerhöhung, der Sportanlage und mit einer guten Motoreinstellung sind mit dem 2H so echte 110 PS drin incl. gut 20% mehr Drehmoment...also eine solide und dauerhafte Motorleistung auf 1er GTI-Niveau !
Das "Powerrohr" bringt eh nix daher nur eine Reparatur Alternative oder eben ein Rohr
Ja, sehe ich genauso !
Es bringt sogar eher weniger. Weil Alu nimmt einfach die Motorhitze mehr auf als Gummi, ergo höhere Ansauglufttemperatur und somit erhöhte Klopfneigung !
Als günstige Reparaturlösung aber durchaus brauchbar...
und aktuell sind sie ausverkauft soweit ich weiß.
Ja, das kann ich mir gut vorstellen daß die alle weg sind. Vieleicht legt er ja nochmal eine Kleinserie auf von 15-20 Stück.
Gebrauchte Ansaugschläuche ohne Risse finden sich immer mal für 120 bis 180 Euro.
OK und zur Vermessung darf ich auch wieder. Vorher werde ich die Spurstangenköpfe tauschen, damit ich das ganze auch lohnt.
Genau. mach das alles neu was nicht mehr so frisch erscheint oder schon porös ist ( Traggelenke, Spurstangenköpfe etc. ) .
Gib auf jeden Fall beim Achseinstellen/vermessen leicht negativen Sturz. Mit -0,45° Sturz beidseitig gleich und leicht Nachspur mit - 0,02 rechts und links gleich fährst Du ganz gut.
Guckst z.B. bein Conrath:
...oder hier:
Co-Flex-Wellrohr 10 mm (Meterware) in KFZ-Elektrik > Bündeln & Isolieren
Hat jemand einen Preis für diesen Bonrath-Nachbau ?
Wenn der gerade Gummischlauch einen Riss hat, so kann man den rausschneiden und durch ein entsprechend dickes Alurohr ersetzen. Kritisch ist es nur mit Rissen in den Gummibögen...da muß dann ein neuer Schlauch her.
Ich mache mir bei Gelegenheit mal dazu ein paar Gedanken. Auch in Punkto KW-Gehäuseentlüftung inkl. Ölcatchtank...da geht sicher was.
Das gleiche Thema hatten wir schon bei DW im Golf 2 Forum...auch da gibt es gute Lösungen.
Nimm Traggelenke von Meyle oder Lemförder:
Die originalen VW Querlenker immer behalten wenn möglich und nur neu lagern. Ihr seht das ja auf der Bühne ob die Querlenkerlager schon porös oder rissig sind...dann in jedem Falle neu. Nimm dazu weiche PU-Lager, dann hast Du Ruhe. Das heutige Gummi ist nach 2-3 Jahren meist wieder morsch:
VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten
. Lass ich das einfach kalt raus oder empfiehlt es sich wie beim Motor auch hier mal warmzufahren, was sich ja im Rahmen der Probefahrt anbieten würde?
getriebeöl am besten wie beim Motoröl auch warm ablassen...siehe Beitrag BI-SE 9
Ich habe schon des öfteren festgestellt das es bei deinen Symtomen nicht der Motor ist sondern einfach nur die Gelenke die so fürchterlich verdreckt und verharzt sind das der Motor da nicht mehr gegenankommt. Du solltest unbedingt die Gelenke zerlegen und SEHR gut reinigen. Was ich erlebt habe das der Motor tatschälich noch funktionierte aber einfach nur die Gelenke nicht mehr wollten. Ist nur ein Tipp
Richtig. Wird nur zu oft vernachlässigt.
Das gleiche Problem hatt ich an einem meiner ehem. Skoda 1U2...zum Glück noch ohne durchgebrannten Wischermotor. Ein festgegammeltes Wischergestänge gilt dort als Standardproblem.
Allerdings sägt er nach wie vor wenn er warm ist.
Hast Du einen Kaltlaufregler verbaut ?
Die meisten Motoren mit Digifant wie 2H, PF, RD usw bekommen dieses "sägen" nach dem Einbau eines KLR ebenfalls.
Leg das Ding mal probeweise still. Zieh den Unterdruckschlauch direkt oben am Regler/Ventil ( das hockt meist neben dem rechten Federbeindom ) ab und verschließe diesen Unterdruckschlauch mit einem passenden Schräubchen...dann fährst nochmal Probe gegen.
mit Distanzscheiben fahren .
Distanzscheiben wenn möglich IMMER vermeiden !
Besser gleich Felgen kaufen mit weniger ET. Vorher natürlich abchecken ob eintragbar und ggf. entsprechend Platz im Radhaus schaffen.
gab es nun Ersatz von GKN:
Wie findest die Qualität von GKN...zumindest optisch/augenscheinlich ?
Was soll ich sagen ? Kein Knacken mehr wahrzunehmen - weder bei Hubbelpisten noch beim Einlenken noch beim Rückwartsfahren
na da hab ich mit meiner tel. Ferndiagnose nochmal richtig gelegen.
Sehr gut wenn Du da vorne jetzt Ruhe hast !!!
Ich habe mich einfach bisher noch nie mit dem Thema beschäftigt.
Das solltest Du aber durchaus tun. Kannst so eine Menge Geld sparen bzw "Komplikationen" vermeiden. 
Naja, das ist halt schon ein etwas schwerer Kompromiß.
Ich denke mal, die hier dürfte geeignet sein...je nach Endrohr-Vorliebe:
Daniel hat die Classic Line von Novus für seinen Genesis genommen.
Für Dich mit dem getunten Motor wäre die Sportanlage in 55mm von NOVUS doch die bessere Lösung...ebenfalls in Edelstahl.
?! Die Masseverbindung ist doch ein extra Kabel und wird nicht über die Einrastung im Kunststoff hergestellt......
Das ist richtig so,ja.
Es wackelte das Blech für die Birnen in der rechten Rückleuchte bzw es war nicht richtig fixiert.
Erst nach korrektem eindrücken in die Rastnasen des Lampenrahmens war das Problem behoben.
Man lernt immer wieder dazu... kleine Ursache, große Wirkung
So, der Fehler ist gefunden....und das war die Ursache:
Es könnte das Blech wo die Glühlampen drin stecken nicht ganz sauber eingerastet sein.
Deshalb gab es bei der rechten Rückleuchte eben keine saubere Masseverbindung.
Die Zeiten wo du dir mal eben nen Zari für nen Hunni machst sind anscheinend lange vorbei
Davon kannst beruhigt ausgehen...das wird eher noch teurer.
Überhaupt sind die Ersatzteilpreise weiter auf Höhenflug. War gestern bei stahlgruber ( da kauf ich schon seit über 20 Jahren ein ) wegen neuer Motor- und Getriebelager ( von Meyle ) für den 2H . Hatte da noch ein wenig gefachsimpelt über Hersteller, Preise usw. Ist immer interessant was man da als Stammkunde so alles erfährt. Hab dabei so nebenher erfahren, das JP Group unter anderem VW Classic Parts mit Ersatzteilen beliefert ( nebenan ist ein VW/Audi/Skoda Grosshändler )
Fakt ist auch, die Reklamationen von den Kunden ( auch Werkstätten ) nehmen zu. Gewisse Marken vertreibt stahlgruber deshalb schon seit Jahren nicht mehr. Entweder wegen mieser Qualität oder weil andere Hersteller ihr Produktportfolio eingeschränkt bzw eingestellt haben ( ZF Group wie Lemförder, Sachs ) .
Was sowas wohl heutzutage in einer Werkstatt kostet ?
Auch da kannst Dich in Zukunft anschnallen ! Die geben alles an den Kunden weiter ( gestiegene Energie- und Personalkosten, gestiegene Pacht- und Mietkosten, und natürlich die gestiegenen Ersatzteilekosten ) .
Für den ein oder anderen wird autofahren so bald zum Luxus...da bin ich mir sicher !!!
