...und hepp:
Beiträge von stahlwerk
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...weiter gehts:
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Am letzten Sonntag mal die Oldtimertage am Linslerhof besucht und ich muss sagen, sehr schicke Autos waren dabei !
Parallel dazu lief der Saarland Classic Cup und es gab Mitfahrgelegenheiten auf einem 300m langen Rundkurs in echten Motorsportfahrzeugen. Für 5 Euro Spende für einen guten Zweck.
Ebenso waren diverse Unternehmen vor Ort, die sich intensiv mit Motorentechnik und - tuning, Karosserie- und Lackaufbereitung sowie Restauration von Old- und Yountimern beschäftigen. Auch der TÜV Rheinland war mit geschultem Personal in Punkto Umrüstungen/Umrüstmöglichkeiten, Tuning, Motorsport und Gutachten vor Ort. Insgesamt eine sehr gelungene VA mit reichlich Zuschauer und Altblechbegeisterten Besuchern !
Anbei ein paar Impressionen zu dem Event:
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Vomthemaabschweif.
Wir sollten schauen das Nicipoli das Ding ans laufen bekommt. Ob mit pict oder Weber ist erstmal egal.
Das hab ich bereits geschrieben:
Reinigung/Wartung des kompletten Kraftstoffsystems !
Das kann man wunderbar in den Wintermonaten in Angriff nehmen...sofern die Möglichkeiten & Gerätschaften dafür vorhanden sind.
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Also einen 2B2 Vergaser fuhr ich früher auf dem JB ..... aber einen Leistungszuwachs fühlte ich nirgends.
...also der Oettinger holte aus so einem 1,5er Motor 85 bzw 100 PS...mit dem 2B2 Vergaser:
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wäre dies hier auch verwendbar?
Ja, das kannst Du nehmen.
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Einen rostfreien Tank habe ich vorausgesetzt.
Da hilft nur aussaugen oder Tank raus und gründlich säubern.
Dazu gehört für mich das Kraftstoffsystem auf Sauberkeit zu prüfen, einfach mal den Benzinfilter betrachten,
Ab dem Tank die Spritleitungen bis vorne zum Vergaser mit Pressluft durchpusten. Dazu einen neuen Kraftstoffilter in die Zuleitung am Vergaser einbauen.
Zum Weber; ja, in unserer straff durchorganisierten Republik muss der Ersatzvergaser eigentlich eingetragen werden.
Aber, eine schlechtere Schadstoffklasse wie ein 79er JB hat gibt es eigentlich nicht.
Von daher bin ich bei dem Thema eintragen der Gasfabrik schmerzfrei.
Zumal eh kein Prüfer mehr weiß was damals verbaut wurde.
Am JB sollte/müßte doch auch die Ansaugbrücke vom 1,6er/1,8er Motor mit dem 2-EE Doppelregister-Vergaser passen, oder ? Darauf könnte man dann gleich den Weber Doppelregister ( Weber Ersatzkit für den Pieburg 2-EE ) draufsetzen. Damit sollte der 1,5er Motor nochmal ein gutes Stück besser/spritziger laufen.
Aber am wichtigsten ist auf alle Fälle und für die Zukunft eine tadellos saubere Kraftstoffversorgung...das wäre eine schöne Maßnahme über Winter.
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Hatte das mal für den G60 verbaut.
Der G60 hat auch die Digifant I , da geht bedeutend mehr in Punkto mapping. Eine sehr gute Adresse für die Abstimmung der Digifant I ist der Dominik Gummel:
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NGK schlägt für unsere Motoren generell den 6er Wärmewert vor.
Das ist bei einem 2H Serienmotor auch korrekt so bzw es sollten auch Zündkerzen mit 6er Wärmewert verbaut werden !
Bei einem getunten Motor, und erst recht bei angehobener Verdichtung, also entweder durch planen des Zylinderkopfes oder oben am Motorblock bzw beim verbauen von Kolben mit höherer Verdichtung, nimmt man jedoch besser "kühlere" Zündkerzen.
Was soll an Doppel- oder Dreifachelektroden nicht gut sein?
Ich habe das schon an versch. 827er Motoren durchprobiert...die Motoren laufen meinem Gefühl nach "runder" bzw "sauberer" , besonders im Leerlauf. Und mit Zündkerzen ohne Widerstand verschwinden fast immer diese kleinen, fast unmerklichen Aussetzer im Leerlauf. Zudem kommt mehr Spannung/Energie von der Zündspule an den Zündkerzen an.
Ich tue dazu auch immer diese Metallklammern/Metallabschirmungen an den Kerzensteckern entfernen...hier springen sehr oft Zündfunken zum Zylinderkopf über, was die Qualität/Stärke vom Zündfunken an der Zündkerze herrabsetzt. Hören kann man das an einem ganz feinen Knallgeräusch und man sieht es auch in einer stockdunklen Garage bei geöffneter Motorhaube wie dort Funken überspringen.
Ich hab dazu auch von mehreren Bekannten aus versch. Foren die gleichen positiven Rückmeldungen dazu. bekommen.
Noch etwas besser, jedoch ein gutes Stück teurer, sind Iridium- bzw Platin-Zündkerzen...zumindest in Punkto Haltbarkeit/Wechselintervalle und in der Zündsicherheit/Zuverlässigkeit.
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Sonst halt einfach NGK 7529
Nein, diese NGK hat einen 6er Wärmewert. Natürlich geht die auch, ist jedoch vom Wärmewert her nicht äquivalent zur W5DC von Bosch. Äquivalent zur W5DC wäre die NGK BP7ES !
Bei Bosch/Beru ist es mit dem Wärmewert so: Je niedriger die Zahl, desto kühler die Zündkerze.
Bei NGK verhält sich es genau umgekehrt...also je niedriger die Zahl, desto heißer die Zündkerze.
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diese Diode ist die für das Blinklicht in der Mitte der Wassertemperatur Anzeige verantwortlich ?
Nein. Die zeigt sozusagen den Wasserstand im Kühlkreislauf an und sitzt oben im Ausgleichbehälter vom Wasserkühler....heißt, man sieht dadurch ob Kühlwasser fehlt.
Sowas haben eigentlich alle Autos der Premiumhersteller ab den ende 90er Jahren serienmäßig.
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NGK taugt hier eigentlich mehr als Bosch, Bosch hat ordentlich an Qualität eingebüsst.
Diese Bosch W5DC sind originalverpackte Zündkerzen aus gut 35 Jahre alten Lagerbeständen...also noch Bosch made in Germany...und die sind gut !
Teilenummer: NGK 2876
Das sind die NGK V-Line mit 3 Masse-Elektroden und mit Widerstand...genau solche Zündkerzen mag ich nicht ( mehr ) verbauen.
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Hey Leute - gibt´s jetzt auch keine Hinterachslager in "normal" mehr ?
Udo, mach die Lager von SuperPro rein, die wechselst Du nie wieder !
Die Lager von SuperPro sind zwar etwas teurer als andere PU Buchsen-/lager, aber dafür besser weil nicht so hart. Eigentlich ein sehr guter wenn nicht gar besserer Ersatz als original !
VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten
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Ich erinnere Dich daran mit dem Charmanen Tanz
...ah ja, diese geilen Typen hier meinst Du...hahaha:
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Danke, und die passt sicher?
Na die ist ja für den 2H gelistet.
Das ist zudem die gleiche Zündspule wie vom GTI und anderen Golf 1 Und Golf 2 Modellen.
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. Vielen Dank nochmal für die Zeit und Mühe die du da immer wieder rein investiert hast + etliche Grübelleien und Nerven die da drauf gingen .
Kein Problem, für Dich immer gerne !
Ich hab Deinen "Acapulco" im Laufe der Zeit doch schon ein wenig "lieb gewonnen" , trotz etlicher Flüche, Kopfzerbrechen und Nervenmarter.
Es wird ja noch jeweils ein Plus- und Massekabel zur Batterie geben ( die mach ich selbst ) sowie eine neue Einspritzleiste für die Einspritzdüsen wegen der spröden und blanken Isolierung an den einzelnen Kabel...sonst brechen die Leitungen über kurz oder lang ab !
Hab dazu auch schon alles soweit rausgesucht was ich an Material dazu benötige und wo ich es bekomme...bei meinem GTI steht ja die gleiche Prozedur an.
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Gibt es da einen Link zu?
...et voila:
https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/NGK/48343?modelId=391b6229
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Heute wollte ich es doch nochmal genau wissen ,es hat so im Fuß gejuckt , ob das Gerucke auch wirklich weg ist , und habe dem Erdbeerkörbchen mal richtig die Sporen gegeben .
Ich hab es mir schon gedacht, das es Dir keine Ruhe lässt...grins
Dann lagen wohl in der Tat alle Probleme in einem abgenutzten Verteilerstock ( Zahnrad und Verteilerwelle ) samt einem neuen Verteilerfinger mit Herstellungsfehler ( Spiel ) begraben ! Tja, da kann man sich schonmal einen Wolf bei suchen und schlichtweg verzweifeln.
Dann rennt ja jetzt endlich Dein "Sportbeerkörbchen" so wie Du es haben wolltest bzw wie Du es Dir vorgestellt hast...fein.
In der Winterpause ordern wir dann 4 elring Krümmerdichtungen, dazu 10m Hitzeschutzband für den Fächerkrümmer und dazu noch eine neue NGK Zündspule...das alles ist mehr oder weniger "Pfennigskram" . Die Bosch W5DC Zündkerzen kommen dann ebenfalls nächstes Frühjahr in den Zylinderkopf...damit sollte der Motor dann nochmal weniger Klopfneigung haben, gerade im Sommer.
Und der Verbrauch von aktuell 7,5 ltr./100km trotz überwiegend recht flotter Fahrweise geht so auch absolut in Ordnung bei dem 2H Motor.
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Ich hatte das Gefühl, dass der Motor nicht ganz so rauh läuft.
...und genau das hast Du Dir nicht eingebildet, ist tatsächlich so !
dass Pumpen und Einspritzventile geschützt sind.
...das hilft auch dem Tank vom Cabrio, der ist ja bekanntermaßen aus blankem Blech innen.
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das, was ich gemerkt haben will, ist sicher Einbildung.
Was hast Du denn überhaupt gespürt oder welche Veränderung glaubst Du wahrgenommen zu haben beim fahren...vom leiseren Lauf der Spritpumpe und dem leiseren tickern der Einspritzdüsen.
Weil evtl. hast Du Dir das ja doch nicht eingebildelt...
