Beiträge von stahlwerk

Michael, nur mal so als Tip am Rande:

Ich empfehle Dir, Dich mit der Materie K-Jet bzw KE-Jet etwas intensiver zu beschäftigen. Wie Du selbst in Erfahrung bringen konntest, gibt es immer weniger Werkstätten und Personal, die sich mit der alten Technik auskennen.

Insofern sind/wären deshalb zumindest Grundkenntniße von Vorteil für Dich...ansonsten wird es in Zukunft eng in Punkto Kompetenzen und auch richtig teuer !

Dazu gehört auch eine Grundaussattung von Werkzeug und Meßgeräten.

Im Internet findet sich mit ein wenig Suche sehr viel dazu, was Fehlersuche, Technik und Problembehebung und -lösung betrifft.

Damit eine K-Jet und KE-Jet gut und vernünftig läuft, ist immer eine solide Grundeinstellung wichtig, was Kraftstoffdrücke, Zündeinstellung und Leerlaufeinstellung betrifft.

Die Zünd- und Leerlaufeinstellung IMMER mit/an einem Abgastester machen und nie zu mager einstellen, besser im oberen Drittel der erlaubten CO-Werte ! Mit der Zündungeinstellung sich ebenso an die oberste Grenze tasten ohne das der Motor klopft/klingelt !

Zitat von Udo_87

was mich gerade etwas stutzen lässt, ist das Drehzahl/Tempo-Verhältnis.

...da ist sicher ein sog. 4E Getriebe verbaut mit langem 5.ten Gang, also so etwa eine 0,745er Übersetzung o.ä.

Zitat von PHOENIX

Best heard at 90% Volume

...die 1988er LP "Ram it Down" LP als Vinyl hab ich irgendwo noch in diversen Kartons liegen, zusammen mit alten Accept, ACDC, Black Sabbath, Withesnake, Deep Purple, Scorpions, Van Halen und Dio Platten...hahaha !

...ein weiterer Baustein bzw. das berühmte i-Tüpfelchen ist ein Diffusor direkt am Eingang zum LMM oben im LuFi-Kasten. Auch sowas verhindert unnötige Verwirbelungen der Ansaugluft bzw tut diese beruhigen...ergo besseres einströmen. Beim serienmäßigen LuFi-Kasten vom PF/GTI ist sowas auch schon drin, also keine scharfe Kante wie beim 2H Kasten, sondern ein sauber abgerundeter Vierkanteinlaß.

So macht das u.a. auch BMW in vielen LuFi-Kästen von Serienfahrzeugen !

Die Bilder hier stammen vom Kollegen @ Mario_Marques hier im Forum...dies zur Info:

Zitat von Napedaan

Interessanter Gedanke

Ja..und ich bin mir relativ sicher, daß mit einem Bassreflexrohr mit Trompeten- bzw Tulpenform oder einem echten Ansaugtrichter hier ein besseres Ergebniß zu erzielen ist wie mit einem nur größeren, geraden Rohr, wie beim Serienunterteil bei DX,JH,KR usw !

Beispiel:

Gerade BMW ist, was solche Sachen/Feinheiten betrifft, schon bei Serienfahrzeugen ( Ansaugwege, LuFi-Kästen usw ) hier führend...und ich habe schon viele LuFi-Kästen und Ansaugtrakte von Serienfahrzeugen der Marke BMW gesehen. Hier macht sozusagen Kleinvieh auch Mist.

Zitat von Napedaan

Wie lang sollte das Rohr denn sein?

Zitat von michheide

Was ist den der Vorteil des Rohres gegenüber einem Loch mit dem gleichen Durchmesser?

Das beruht auf Berechnungen. Trotzdem kommt man da um Prüfstandsversuche nicht drumrum ! Das ließe sich am 2H auch nicht unbedingt nachmessen...das wäre in Punkto Leistungssteigerung im 0 Kommabereich !

Aber wie gesagt...so eine Bassreflex-Trompete bringt hier bessere Ergebnisse als ein einfaches, abgeschnittenes Rohr wo sich die Ansaugluft am rande verwirbelt und so eher weniger reinkommt als vom Durchmesser her möglich.

Zitat von Sharky

Mit einem größeren Einlass liebäugel ich auch schon lange

Ich hatte das probiert, indem ich die Warmluftklappe im 2H LuFi-Kasten entfernt hatte um so an mehr Ansaugluft zu kommen.

Ist aber negativ bzw kontraproduktiv, weil der Frischlufteinlaß direkt gegenüber liegt. Heißt, es drückt die kalte Luft von vorne geradewegs wieder durch den Warmlufteinlaß raus !

Insofern ist die Lösung mit einem Bassreflexrohr eindeutig die beste und auch die absolut günstigste.

Wenn man den serienmäßigen 40er Einlass dort schön sauber rausfräßt, danach die Fräskanten glättet an dem erweiterten Loch und dann das Bassreflexrohr manierlich einklebt, sieht das aus wie original.

Zitat von Sharky

Also das bzw etwas ähnliches was ich euch beim Acapulco Projekt schon gesagt habe. Ich hatte nur dazu erwähnt das man die Öffnung im Längsträger anpassen könnte.

Ja, ich erinnere mich daran.

Ich hatte ja auch wie lange nach einem Unterteil vom KR/DX/JH geschaut, aber zum einem sind die Dinger wie bereits erwähnt sauteuer und zum anderen sehr schwer zu finden.

Und am Längsträger was ausfräsen kommt bei Katrin absolut NICHT in Frage.

Jedoch ist der Schlauchstutzen unten am Träger hier stufig...heißt der geht von locker 70mm halt runter auf 40mm. Da müßte man nur ein entsprechend großes Schlauchstück finden zum verbinden und hochführen, z.B. von den Lüftungsrohren von KFZ-Heizungen.

Mit gehts aber nicht nur um den 2H, mit einem Bassreflexrohr geht auch was an anderen Autos, Modellen usw...

Da ich mir ja ständig über Motoroptimierungen Gedanken mache, kam mir heute wieder der doch sehr enge Lufteinlaß im LuFi-Kasten vom 2H Motor in den Sinn.

Wie jeder weiß, sind LuFikasten-Unterteile vom Scirocco 16V bzw JH & DX mittlerweile exorbitant teuer und werden selten angeboten.

Also nehmen wir doch einfach ein Bassreflexrohr in Tulpenform, schneiden/fräsen mit Gefühl und Geduld das originale 40er Ansaugrohr aus dem Unterteil und kleben mit Karosseriedichtmasse in den benötigten/erweiterten Durchmesser einfach ein Bassreflexrohr mit ca. 70mm Rohrdurchmesser dort rein...siehe Bild.

Der weitere Vorteil von genau einem solchen Bassreflexrohr MIT DOPPELTER TULPE/TRICHTER (V+H ) ist eine noch bessere Strömung !

Ein weiterer positiver Nebeneffekt ist, das Ansauggeräusch bleibt damit auch recht leise !

Und für roundabout 13 Euronen ( incl. Versandkosten ) und eine Stunde Arbeit kann man mit Sicherheit den "Atemproblemen" beim 2H günstiger nicht beikommen

Zitat von golf-open-fan

Ein ähnliches Problem hatte ich auch mit unserem Scirocco GTII. Der hatte nach 25 Jahren nur 70.000 km.

Mir ging es damals ähnlich mit meinem Golf 3 GT. Der hatte "nur" 127.000km gelaufen, war aus erster Hand und halt ein typisches Renterfahrzeug ( mit vollem Scheckheft bis 120.000km ! ).

Der lief bei der Probefahrt eher wie ein Golf 3 mit 75 PS, nicht aber wie mit den eingetragenen 90 PS ! Auf der Heimfahrt war bei 160 km/h Ende der Fahnenstange, mehr kam da nicht mehr.

Den hab ich dann über gut 1000km nur mit 98 ROZ gefahren und dazu immer die 100:1 Mischung Sprit / 2-Taktöl gefahren und fast nur Langstrecke. Nach und nach lief der Motor immer besser und ruhiger, auch der Verbrauch ging von 9,2 ltr. / 100km am Ende runter bis auf 7,0 ltr. / 100km.

Die Kompression betrug zu Anfangs ( direkt nach dem Kauf zu Hause geprüft bei warmem Motor ) magere 9,0 bar, nach der "Ölkur" und nach ca. 1100km hatten alle 4 Zylinder 10,2 bis 10,5 bar.

Also muss es ja auch hier was gebracht haben bzw was positiv verändert haben !

Zitat von X1Driver

Hoffentlich halten die Feldern und Stossdämpfer das aus.

...sie hat in ihrem Körbchen ja ein neues Fahrwerk drin, da sollt das kein Problem sein...lach !   

Zitat von Udo_87

jetzt muß ich nochmal explizit nachfragen: heißt, ich sollte das mit dem 2-Takt-Öl mal machen,

auch wenn ich -nach meiner Beurteilung- überhaupt gar kein Problem habe?

...wie gesagt, machen kannst Du das gerne mal.

Sinn macht das in erster Lienie halt wie bereits erwähnt bei Motoren mit mech. Einspritzpumpen und bei Motoren mit Kompressionsverlust.

Kompressionsverlust haben sehr oft auch Autos die überwiegend in Kurzstrecke gelaufen sind oder nur " geschont" wurden ( z.B. Rentnerfahrzeuge ) .

Zitat von MichaelKuhn

Die ab und an erhöhte drehzahl liegt an einem hängenden zusatzluftschieber.

Natürlich, kann nix schaden.

Zitat von Udo_87

auch, wenn er einen G-Kat hat?

Ja, das ist kein Problem. WICHTIG ist nur, daß dieses 2-Taktöl vollsynthetisch ist bei G-Kat-Motoren...nur das verbrennt rückstandsfrei !

Nebeneffekt ist dabei auch, es löst auf sanfte Weise festgebackene und verkokte Kolbenringe mit dem Ergebniß, das die Kolbenringe wieder mehr Vorspannung haben, ergo ergibt das wieder ein besseres Verdichtungsverhältniß !

Übrigends haben seit gut 20 Jahren haben fast alle 2-Takt Roller einen Katalysator verbaut...

Früher in der Vor-Kat Ära, also 70er bis ende 80er, hat eine gute Werkstatt fast jedem Autobesitzer der eine mech. Einspritzanlage verbaute hatte, empfohlen, diese alle 10.000km mit einer Mischung 100:1 Kraftstoff zu 2-Taktöl zu schmieren.

Und gewiefte Taxler mischen sich selbst heute noch regelmäßig 2-Taktöl in den Dieseltank um die empfindlichen Hochdruckpumpen damit zu schmieren...diese Dieselmotoren laufen damit deutlich ruhiger und länger ( 500.000km+ kein Problem ! ) .

Zitat von DeBär

.der seitliche Flansch und die WaPu fliegen auch gleich mit raus..

Den seitlichen Flansch gibt es in Alu bei diversen Anbietern...hatten wir hier schonmal im Forum.

OldtimerWerk

www.oldtimer-werk.de

Und bei der WaPu nimm besser gleich eine verstärkte mit Metallschaufelrädern.

Kolbenschmidt Wasserpumpe verstärkt

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https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/INA/538034010?modelId=391b6229

Zitat von ulridos

das ist doch dieselbe Kupplung wie G2 GTI und Konsorten.

Korrekt, alle Golf 2 mit 1,8er Motor ( 82-112 PS ) und auch die Golf 3 mit 1,8er Motor haben ebenfalls die 210er Kupplung mit 24 Zähnen verbaut.

Der Knackpunkt ist halt die verbaute Schwungscheibe mit einem oder halt zwei Paßstiften je nach Baujahr des Cabrios.

Naja, ich werds dann rausfinden über die Fahrgestellnummer des jeweiligen Cabrios...hätte ja trotzdem sein können das es hier jemand sicher aus dem Stehgreif weiß.

Weiß jemand aus dem Stehgreif bzw aus Erfahrung, welche Kupplung die o.g. Baujahre bekommen ?

Es gibt da wohl 2 Kupplungs-Versionen für die 1,8er mit 2H Motor und ich vermute, das hängt ebenfalls wie beim Golf 2 1,8 mit der Anzahl der Fixierstifte auf dem Schwungrad zusammen ( 1 oder 2 Stifte ) . Es geht da auch um die Fahrgestellnummer bis 15-N-40 000 und ab 15-P-000 001.

Und ich vermute, die Baujahre ab 15-P-000 001 sind dann wohl die mit Baujahr `91 - `93 ?

Siehe hier:

https://www.daparto.de/Kupplungssatz/VW-Golf-I-Cabrio-155/3-391b6229-1073?page=1&f=eyJtYW51ZmFjdHVyZXJfaWQiOls2MTddLCJkZWxpdmVyeV9jb3VudHJ5IjoiREUifQ%3D%3D

Danke schonmal im Vorraus !

...also wenn ich mir da die Kullman`s Speisekarte so anschauen, dann ist da echt für jeden Geschmack was dabei...echt Bombe:

https://www.kullmans.de/m/Kullmans-Menu.pdf

Der Bahama Mama Basket als Appetizer ( Vorspeise ) und danach die Kullman`s BBQ Plate, das wäre ganz nach meinem Gusto...grins !

Zitat von GolfCabrio_IN

Moin, die Polster von Werk34 taugen nichts, diesen Schaumstoff kann ein Kleinkind zerreißen, besser 5euro mehr ausgeben und die vom Cabriozentrum holen.

LG

Danke für Deine Einschätzung und Erfahrung mit diesen Polstern...dann läßt man das doch besser sein !

Weil ich wollte zumindest den Fahrersitz in meinem GTI ebenfalls damit neu aufpolstern .

Ich schau dann mal beim "Cabriozentrum" rein.

Gs, Steel

Zitat von Acapulco Golf 1

Meine Idee nun , Sitze vom Sattler nochmal neu aufpolstern zu lassen . Frage ist nur die , was der Spaß kostet , werde mich da mal informieren dann sehe ich weiter .

Neue Polster bzw Formteile für die Sitze gibt es z.B. bei Werk34:

Sitzpolster + Sitzverkleidung + Zubehör

www.werk34.de

Und das bekommst Du selbst hin, dazu brauchst kein Polsterer. Anleitungen gibt es genug im Internet zu finden.

Und dann kann man die Bezüge auch mal richtig reinigen, bevor man die wieder aufzieht... z.B. in der Badewanne.

Zitat von Acapulco Golf 1

Na dann kann da ja nichts mehr schief gehen , bin gespannt was die Zündkerzen für eine Wirkung haben, und ob es sich tatsächlich um einen defekten Luftmengenmesser da handelt

Das wird auch so gemacht dann. Ich war heute morgen schon einen der vorhandenen LMM vom Lager holen, die Zündkerzen kommen wohl am Dienstag/Mittwoch.

Irgendwann MUSS das ja mal ein Ende haben mit den Macken an dem Cabrio !

Zitat von Herbie53

Ist bei deutlich erhöhter Verdichtung am 2H Super plus von Nöten? Kenn mich in Richtung Tuning zu wenig aus.

Ja, das kann durchaus nötig werden.

Denn je nach nachträglicher Verdichtungserhöhung ( Als Beispiel der 2H oder PF Motor mit einem Verdichtungsverhältniß von 10:1 Serie auf 11:1 bei einem leicht getunten Straßenmotor oder aufgrund von Rep.-Maßnahmen ), ist unter Umständen Super Plus ratsam oder empfehlenswert eben aufgrund geringerer Klopfneigung. Oder der Klopfsensor spricht so halt übermäßig oft an und regelt die Zündungkurve runter bzw er nimmt die eingestellte Zündung zurück.

Deshalb ist bei Sportwagen mit ab Werk getunten Motoren wie Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin usw. das tanken mit 98 ROZ meist Pflicht.

Da sich der 2H jedoch ab Werk mit nur 91 ROZ zufrieden gibt/geben soll, müßten bei geringen Tuningmaßnahmen oder bei leichtem runterplanen des Zyl.-Kopfes im Zuge einer Verdichtungserhöhung oder Reparatur trotzdem 95 ROZ ausreichend sein.

Nichtsdestotrotz laufen die 2H-Motoren im Cabrio deutlich wärmer als der baugleiche PF-Motor im Golf 2 GTI...warum auch immer.

Wir werden sehen, wie sich die kühleren Zündkerzen an Katrins "Acapulco" entsprechend auswirken...bei meinem PF hat der Zündkerzentausch halt deutlich was gebracht in Punkto Klopfneigung ! Ebenfalls geben Motorenbauer/Tuner bei Motoren mit höherer Verdichtung als Serie durch die Bank eine Empfehlung zu "kühleren" Zündkerzen .

Auf der anderen Seite benötigen 827er Motoren, wie der 2E - Motor im Passat/Golf 3 oder der 3A - und SD - Motor im Audi 80/90 mit Kolbenbodenkühlung deshalb meist keine kühleren Zündkerzen bei Tuningmaßnahmen oder nachträglich erhöhter Verdichtung !