NOVUS wäre für mich auch eine Alternative, denn das sind bei einer Komplettanlage immerhin fast 300,- Euro Unterschied in der Anschaffung zu FMS 🤷🏼♂️
Schade das es die GILLET Anlagen nicht mehr (neu) zu kaufen gibt. Würde ich sofort nehmen 🤩
Ich würde trotzdem immer mal wieder die Augen offen halten nach einer guten, gebrauchten Gillet oder Leistritz !
Die findet man halt oft nur für die älteren VFL Modelle.
Alles anzeigenHallo Zusammen,
bei mir wird vermutlich bald der Endtopf fällig und nun bin ich zufällig auf das Angebot hier bei Kleinanzeigen gestoßen:
https://www.kleinanzeigen.de/s…6v-gti/2868460244-223-747
Nun stellt sich mir die Frage ob jemand einen ESD von Friedrich Motorsport verbaut hat und mir sagen kann wie er zufrieden ist
Geht mir speziell darum wie er sich anhört (ich möchte mir keinen Brüllaffen unters Auto hängen
)
Ich würde, wenn möglich, gleich einen ESD aus Edelstahl nehmen...sowas als Beispiel:
Oer halt den Serienersatz von NOVUS, den Classic Line ESD.
Kannst auch mal in Ruhe im weg weitersuchen, da findet sich genug.
Von der Bauart her ähnlich wie beim BMW Z1 gemacht.
Bei Leistritz und auch bei der Gillet waren die Endrohre emailliert . Bei der letzteren allerdings in rund .
Sowas hat einfach Stil und ist etwas besonderes , da kommt das ganze neue was jeder kaufen kann nicht mit .
Ich habe eine Gillet Power Sound unterm GTI. Mit die beste Anlage, die ich hatte/habe.
Zuerst war die unterm "Fire&Ice" / Slalomauto und jetzt hängt sie unter meinem "Roren Baron" drunter.
Etwa 350 Euro hat die 2012 gekostet, da gab es bei NAP die alten Restbestände von Gillet zu kaufen. Die waren in fast 6 Monaten ALLE weg/verkauft !
Die Leistritz und die Gillet Anlagen waren in den 80ern das "must have" beim Golf, erst recht bei den Golf 1 GTI und Scirocco 1/2 .
Gebrauchte Leistritz und Gillet Anlagen sind heute fast "Goldstaub" bzw werden sehr hoch gehandelt.
Wenn der für die alte Bodengruppe ist, passt der doch sowieso nicht unter die meisten Cabrios.
...für die VFL Modelle halt.
Die "alten" Hersteller wie Leistritz, Gillet, Eisenmann, Ansa, Bonini, Abarth gibt es ja schon lange nicht mehr.
Übrig geblieben ist eigentlich nur Supersprint.
Aber die alten Sportanlagen hatten noch richtig gute Qualität...und einen schönen Klang.
Alles anzeigen
Das sieht optisch nur so groß aus.
Leistritz hat keine prolligen "Ofenrohr-Anlagen" gebaut.
Die Endrohre bei Leistritz waren fast immer oval und schwarz.
War auch nur ein Vorschlag. Ich gucke öfter nach solch alten Tunigsachen aus den 80ern im web und da hab ich dieses seltene Stück gefunden.
Ja und vb. Mit was fängt man da an.
Einfach anfragen welche Preisvorstellung er hat.
Zumindest das Endrohr bräuchte halt eine optische Auffrischung .
Hat Dein Cabrio die alte Bodengruppe ? Die haben nur den einen Halter hinten am ESD bzw für den ESD.
Falls jemand in der Ecke Siegen noch einen klassischen Sport-ESD sucht, der hier wäre was:
Wenn ich richtig sehe, müsste das ein Leistritz Sport Sound sein für die alte Bodengruppe. Sehr selten geworden, die Dinger mittlerweile !
Seh ich genauso !
Solche Agrotypen haben im Straßenverkehr NICHTS MEHR zu suchen...weg.
Denen gehört auf Lebenszeit die "Fahrkarte gelocht" !!!
Bei mir ums Eck vor der Werkstatt stand ein schönes schwarzes mit H Kennzeichen. Der könnte doch für meine AU einfach den Messen
Genau.
Frag doch an. Das wird so oft genug gemacht mit Trick 17. 
Trotzdem hat der Pierburg Vergaser ein Problem bzw das Umfeld des Vergaser.
Ich sag immer nur Pierburg raus und in die Tonne und Weber Ersatzkit 32/34 drauf und Ruhe ist !
Ehrlich gesagt, weiß ich nicht was der Autor für ein Problem mit dem Auflegen und befestigen der Persening hat...geht doch ganz easy !
Und so zäh ist ein Serien-2H nun auch nicht.
Auch hatte ich noch nie Probleme mit einem hakeliken 3.ten Gang beim 020er Getriebe...vielleicht sollten die auch mal das Getriebeöl erneuern bzw die Schaltung überholen/einstellen.
Wenn Du alle defekten Teile erneuert hast, machst danach einen Getriebeölwechsel.
Ich vermute mal, da schwimmt noch die 30 Jahre alte Suppe drin.
Nimm Mobil SHC, MOTUL Motylgear oder Castrol Transmax...alle haben Visco 75W90.
Es kommen/müssen genau 2 liter ins Getriebe...bei weniger ist entweder nicht das alte Öl komplett draußen oder der 5.Gang läuft teilweise mit Mangelschmierung.
Ablassen des Altöles unten ( 17er Inbuss ) und auffüllen am besten mit Schlauch und Trichter über die Tachowellenöffnung.
Nur so bekommst sicher und gut die 2 Liter Getriebeöl befüllt.
Die Ablasschraube mag sich manchmal nicht lösen lassen. Kloppen vorsichtig 2mal mit dem 500gr. Hammer drauf, dann sollte es gehen.
Wirst sehen...der schaltet sich später wieder "wie Butter" !
Eine sogenannte "FUNNY CANDLE" ?
Genau ! 😉
Welche wuerdest Du da fuer den 2H empfehlen?
Nimm die Bosch W6DC.
Die W6 ist etwas "kühler" als die WR7DC bzw W7DC, wie sie in den VW Serviceheften empfohlen werden.
Eine "kühlere" Zündkerze leitet die Verbrennungshitze/Wärme schneller/besser zum Zylinderkopf. Und da wir ja mittlerweile recht heiße Sommer haben, finde ich da einen 6er Wärmewert besser.
Beim Golf 2 GTI wird ab Werk/Serviceheft gar der 6er Wärmewert empfohlen...dabei ist der 2H dem PF/PB und auch dem DX im 1er GTI in Punkto Block und Zylinderkopf her absolut baugleich !
In getunten Motoren mit mehr Verdichtung nehm ich sogar eine W5DC.
Man muss aufpassen mit den Wärmewerten bei den Herstellern !!!
Bei Bosch und Beru ist die geringere Zahl beim Wärmewert eine kühlere Kerze, bei NGK die geringere Zahl eine heitere Kerze.
Wenn das Cabrio nach dem Kerzenwechsel normal und gut läuft, dann wars das.
Läuft er weiterhin unsauber, dann Zündung überprüfen und ggf. einstellen ( 8 Grad vor OT ), ALLE ( alten ) Unterdruckschläuche mal gegen neue ersetzen und den CO samt Leerlauf einstellen lassen.
Hier geht man nahe an den Max -Wert auf 0,25 bis 0,28 Vol.% CO.
Schau Dir die Zündkerzen nach 300km nochmal an...dann siehst weiter.
Das mit der alten Dichtung glaube ich dir. Ich habe ja einen neuen Flansch genommen. Ich vermute, das ich die falschen Fühler bekommen habe. Es waren keine Dichtungen und Klammern dabei.
mfg
Erwin...die versenden sehr oft die Sensoren OHNE Dichtungen/O-Ringe !
Das war bei den Meyle Sensoren, die Katrin mal bestellt hatte, genauso.
Ich hab mir mal vorsorglich fünf O-Ringe für die Sensoren xtra mitbestellt.
Es geht zur Not aber auch mit den alten O-Ringen und mit Hylomar bzw Dirko Curil Dichtmasse.
Zündung stellst auf 8 Grad vor OT ein - passt.
Freut mich, wenn das Cabrio wieder sauber Und "tropffrei" läuft ! 
Dann hat sich die aufwendige Aktion ja wohl gelohnt.
Nee, keine Erfahrungen.
Sie funktioniert und gut.
Als für NUR 10,92 ist das ein sehr gutes Angebot !
Der andere Anbieter will für das gleiche teil fast das fünffache...unglaublich !!!
Hab mir mal jetzt die Daten der 270er RSR Welle angeschaut.
Die RSR hat 11,4mm Nockenhub und 1,25mm V-Hub im OT.
Speizung 112 °
Die aktuell verbaute Nothelle-Welle hat 10,95mm Nockenhub und 1,45mm V-Hub im OT.
Spreizung 110°.
Die 270er Welle sollte bei korrektem Einmessen also schonmal im Leerlauf einen Hauch besser/ruhiger laufen wegen der größeren Spreizung.
Alles weitere muss man dann probieren mithilfe des einstellbaren NW-Rades, weil das sind wirklich nur Nuancen zu den beiden NW.
Und mit 208 Euro für die 270er RSR Welle kann man nicht wirklich viel falsch machen...das ist mir der Versuch wert.
Wie schon geschrieben, es ist nur eine Empfehlung aufgrund jahrelanger Erfahrung.
Ich hab mit Zündkerzen da viel mit rumprobiert und getestet...es geht dabei NICHT um "Hexerei" oder Leistungssteigerung .
Die alten Motoren laufen mit Zündkerzen ohne "R" einfach geschmeidiger/runder, besonders im Leerlauf.
Besonders diese kleinen Mini-Zündaussetzer im Leerlauf, die man mit "R" Zündkerzen sehr oft hat, sind damit fast immer weg.
Auch entferne ich IMMER diese Metalbleche an den Zündsteckern zu den Zündkerzen...hier gibt es sehr oft ein überspringen von Zündfunken zum Zylinderkopf. Das sieht man sehr gut in einer stockdunklen Garage. Und diese Zündenergie fehlt dann auch an der Zündkerze.
Ich nehme auch ausschließlich nur nch 3 Marken...NGK, Bosch und Denso. Was anderes kommt mir nicht mehr in die Zylinderköpfe !
NOCHMAL...das soll einjeder selbst entscheiden was er da macht bzw reinschraubt.
