Beiträge von blade226

Hallo zusammen,

bin endlich mal wieder zu dem Kleinen gekommen.

Startdeckel ist soweit montiert und scheint auch zu funktionieren. Der Wagen springt super an und pendelt sich zunächst bei knapp über 1000 Umdrehungen Standgas ein. Dann geht es los. Nach und nach geht er bis auf 2600 Umdrehungen hoch und dort bleibt er.

Am Regelventil für das Standgas tut sich nicht viel. Wenn ich es weiter aufdrehe, dann läuft der Wagen auch weiter, wenn ich den Zündschlüssel drehe

Jemand einen Tipp für mich?

Danke im Voraus

Hallo zusammen,

hier mal ein Update. Ich habe jetzt einmal provisorisch den Startdeckel montiert und nur einen kleinen Spalt bei der Starterklappe offen gelassen. Der Kleine sprang im zweiten Versuch an und das Standgas pendelte sich nachher bei 1800 Umdrehungen ein.

Ich konnte aber beobachten, dass sich die Starterklappe bewegte und nach dem auskühlen ist sie auch wieder "geschlossen". Ansonsten lief er eigentlich ganz gut. Also wieder ein Stück voran gekommen.

Die Tage geht es weiter.

Kurzes Update:

3 Tage habe ich an dem Teil immer mal wieder rumgefrickelt. Also ganz vorsichtig und immer wieder mit WD40 geflutet.

Nun ist der Deckel ab:

Ich würde mal sagen, dass da jemand schon einmal dran war. Anstatt einer Dichtung, wurde der Deckel aufgeklebt. Was das losmachen nicht gerade einfacher machte. Die Tage geht es dann mal ans ausprobieren am Auto, da ich ja jetzt die Anschlüsse drehen kann

Zitat von sgjp77

Beispielbild aus dem Netz.

Der Starterdeckel sollte frei einstellbar sein. An den roten Pfeilen sind 3 Schrauben (eine von unten, kommt man mies ....

SSP zum 2E2, kann mit Basiswissen helfen: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_67.PDF

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Super. Vielen Dank. Ich werde mal versuchen, wie ich "Blau und Grün" voneinander überzeugen kann sich etwas drehen zu lassen. Da tut sich gar nichts.

Zitat von Frank89

Du kannst es doch ganz einfach probieren. Nimm einen Gegenstand und stecke ihn in die viereckige Aufnahme der Feder. Dann drehst Du in Richtung Spannung. Steigt die Federspannung an? Schraube doch mal das Vergaser Oberteil ab, dann siehst Du ob die Klappe irgendwo hängt

Verstehe ich nicht ganz. Die Starterklappe ist absolut freigängig. Die viereckige Aufnahme ist nach meiner Ansicht an der total falschen Stelle. Wenn man die etwas verstellen könnte, dann würde es passen

Zitat von Mr. Moon

Was ich nicht verstehe, der Deckel und der Versager haben eine Markierung die im Neuzustand übereinander stehen soll.

Der Deckel ist verdrehbar, also wenn die Spannung der Drehfeder nachlässt dreht man den Deckel etwas weiter vor oder zurück um die notwendige Spannung wieder her zu stellen. Jo, an die untere Schraube dranzukommen ist

Und wir sprechen ja hier nicht von der Drosselklappe sondern von der Starterklappe.

Du musst also den Deckel montieren und durch verdrehen des Deckels das Spaltmass der Starterklappe einstellen.

Hilfreich wenn man das bei kaltem Motor macht.

Wenn das nicht geht wäre zu prüfen ob evtl. die Feder übergesprungen ist.

Grüße

Dirk

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Hi,

mit der Starterklappe hast du recht. Nicht Drosselklappe.

Wie geschrieben, muss ich den Startdeckel um 90 Grad versetzt einbauen, damit die Startklappe fast komplett geschlossen und beweglich ist. Montiere ich sie gemäß der Halterung und Aufnahme für das Gestänge der Starterklappe, dann steht die Starterklappe komplett offen. Bringe ich die Feder auf Vorspannung (verdrehe die Feder mit der Hand und hake sie ein) dann ist die Klappe komplett geschlossen und mit einer sehr starken Spannung versehen. Also öffnet sie sich nicht.

Eine Einstellmöglichkeit der Grundeinstellung für die Feder sehe ich nicht. In Ihrer Halterung sitzt die Feder auch richtig.

Wenn man die Feder irgendwie einstellen könnte, dann würde ich es gerne nochmal mit dem Teil probieren. In der Hoffnung, dass es wirklich daran liegt.

Ohne das Teil kann ich aber den Rest nicht wirklich ausprobieren. Bei ruddies-berlin.de stand zwar noch, dass man die Starterklappe in die Position biegen kann. Da war aber nur von mm die Rede. Dies hilft in meinem Fall nicht weiter

Zitat von sgjp77

Kannst Du nun noch mal kurz Beschreiben was das Problem ist? Wir haben schon viel dazwischen geschrieben .

Es handelt sich um einen Schaltwagen.

Hier einmal eine Kurzbeschreibung

Wenn ich nun den Startdeckel montieren möchte, dann habe ich zwei Optionen:

1. Ohne Vorspannung und dann habe ich das 3000 Umdrehungen Standgas
2. Mit Vorspannung und die Drosselklappe ist ganz geschlossen

Klappe ist entweder ganz auf oder komplett zu mit einer tierischen Spannung. Erst wenn ich den Deckel um 90 Grad verdrehen, ist eine richtige Position gegeben

Und es fehlt der Aufsatz/Anschluss für das Thermoventil

Zitat von PHOENIX

Erstmal danke. Sieht aber so aus, als ist der Startdeckel ein anderes Modell

Schade

Mal eine Frage. Ich bin auf der Suche nach dem passenden Startdeckel.

Es sollte der 027129191K, also mit der Nummer 331 auf dem Teil selber sein.

Neu kaufen ist preislich ja ein Horror, so wie ich es gesehen habe. Anfragen bei Schrottplätzen bei mir in der Gegend waren leider auch ergebnislos

Hat jemand vielleicht noch in seinem Teilelager den entsprechenden Startdeckel und würde ihn für kleines Geld entbehren können?

Zitat von sgjp77

320 ist für den Vergaser 027 129 016 P -> RE Motor mit Automatik. Dein H ist für Schaltwagen. Dort müßte es die Nr. 305 sein lt. VW, Teilenummer 027 129 191 F.

NOS hat der abgefahrene Preise:
https://shop.carservice-kueppe…9-191-f-fuer-2e2-vergaser

Danke.

Es handelt sich um einen Schaltwagen. Da wurde schon eine Menge dran gebastelt

Mal so nebenbei: Ich bin schwer begeistert von dem Forum hier!

Zitat von sgjp77

Die Wasseranschlüsse lassen sich verstellen. Allerdings hast Du da wo ich die Schraube dafür vermutet hätte das Thermozeitventil drin. Vermutlich mußt Du das dafür abschrauben - aber auch nur wenn Du dann neue Dichtungen hast. Wenn es überhaupt auseinander geht bzgl. dem abgefressenen Teil !

Auf dem Ersatzteilblatt kann man da gut erkennen. Nr. 26 mit Teil F und Nr. 32

Weiter unten sind dann die verschiedenen Teile für die Nummer 26 aufgeführt. 258, 331, 227 - eine dieser Nummern sollte am Teil mit der Feder erkennbar sein. Ohne die kein richtiges Ersatzteil.

https://www.ruddies-berlin.de/Vergaser2E2.htm

Wobei, war es nun ein 2E2? Wenn nicht - andere Seite aber selbes Prinzip .

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Irgendwie reist die Pechsträhne nicht ab
Habe mir gerade mal die Nummer auf dem Deckel angeschaut. Dort ist eine 320 abgedruckt. Also eine komplett andere Nummer, als in der Auflistung. Auf dem Vergaser selber steht 2E

Des Weiteren

027129 016 H
VW/AU 7 069

Hat jemand vielleicht eine Anleitung für das Umrüsten auf den Weber?

So, gerade nochmal mit dem Deckel befasst und ihn (hätte ich vorher mal machen sollen) einmal komplett demontiert

Das Bild zeigt, wie er montiert sein müsste, damit die Klappe, bis auf einen Spalt, geschlossen wäre.

Passt mit den Wasseranschlüssen überhaupt nicht mehr.

zudem kommt, dass der Zahn der Zeit an dem Teil genagt hat

Jetzt ist auf dem Teil nicht einmal eine Teilenummer und ich habe im Netz auch noch keinen mit dem Anschluß der beiden Druckschläuche gefunden.

Auf ruddies-berlin bin ich bisher auch nicht fündig geworden. Oder ich bin blind, was ich nicht ausschließen möchte.

Kommen wir parallel auch nochmal auf einen Weber-Vergaser zu sprechen. Hat hier jemand vielleicht ein Angebotslink, der auch für einen 1.6l Motor ist?

Dann kann ich es dem Besitzer vorschlagen. Und die Frage ist, ob der TÜV beim H da mitspielt.

Zitat von Frank89

Ja, es wird minimal vorgespannt. Ich hatte vor der Demontage alles markiert, bei Ruddies müsste die Vorspannung aber auch beschrieben sein. Ich hatte den Vergaser im Winter zerlegt, wenn er draußen lag war die Drosselplappe komplett zu, im Keller etwas offen und im Wohnraum noch weiter offen. nimm Kältespray oder Kühlschrank dann sollte die Klappe komplett geschlossen sein.

Habe hier nur die Wahl zwischen komplett auf oder komplett zu

Ich habe gerade ein Bild bei Ebay gefunden:

Da ist die Aufnahme gegenüber von den Wasseranschlüssen

Bei mir auf der Seite der Wasseranschlüsse:

Was meint ihr: Könnte das eine Erklärung sein. Eventuell Starterdeckel kaputt?

Zitat von Frank89

Ich kann bei Dir auf dem Bild die viereckige Aufnahme für den Hebel gar nicht erkennen.

So schaut es auch bei mir aus :

https://i.ebayimg.com/images/g/~5cAAOSwti5ck5Q~/s-l1600.jpg

Hier ist noch ein Bild vom Starterdeckel.

Wenn du deinen montierst, spannst du dann die Metallschnecke vor? Und wie steht deine Drosselklappe nach der Montage?
Ich habe bisher die Pumpenmembrane, den Flansch, eine Dichtung oberhalb des Flansches, beide Themperatursensoren und das Massekabel getauscht. Vorher lief er auf 300 Umdrehungen und hat Benzin an der Membrane rausgeschmissen.

Zitat von Frank89

Wenn ich es richtig sehe ist das kein G Kat sondern der Twintec Magermix, den ich auch habe. Hast Du dort mal alle Leitungen nachgeschaut?

Im Starterdeckel muss eine viereckige Aufnahme für den Starterklappenhebel sein

Wenn ich den Starterdeckel, ohne das innenliegende Metall vorspanne, dran baue, dann ist die Drosselklappe komplett offen. Wenn ich es etwas vorspanne, dann komplett geschlossen. Jeweils immer darauf geachtet, dass es jeweils in der Aufnahme sitzt. Laut Anleitung soll beim Starten die Klappe sich einen Spalt öffnen. Da passiert nichts

Ich gebe ja nicht auf. Also alle Anschlüsse nochmal überprüft und und und.

Wenn ich nun den Starterdeckel montieren möchte, dann habe ich zwei Optionen:

1. Ohne Vorspannung und dann habe ich das 3000 Umdrehungen Standgas
2. Mit Vorspannung und die Drosselklappe ist ganz geschlossen

Das Bild zeigt es mit Vorpannung:

Das Bild hier zeigt den Starterdeckel, wenn er demontiert ist. Ich habe aber keinen Vergleich, ob er kaputt ist oder so

Verstanden habe ich auch, dass im vorderen Teil eine Unterdruckdose sitzt, die eigentlich die Drosselklappe etwas bewegen sollte. Daher tendiere ich zur Variante mit der Vorspannung.

Oder gibt es da noch irgendeine Einstellmöglichkeit?

Ich weiß, dass die Umrüstung auf einen Weber-Vergaser empfohlen wird, aber der Besitzer des Wagens will bei dem Original bleiben.

Daher bitte ich um Hilfe

Fehlt hier nicht irgendetwas? Eine Feder oder so

Die Mechanik der Klappe wird überhaupt nicht zurück geholt

So,

habe jetzt den Flansch und die Dichtung für den Nachrüst-G-Kat getauscht. Sitzt jetzt alles merklich fester

Das Problem mit der Drehzahl habe ich immer noch. Knapp 3000 Umdrehungen Standgas.

An welcher Stelle kann ich das Standgas genau einstellen. Ich hatte eine Explosionszeichnung gefunden, nur da wo die Schraube eingezeichnet ist, habe ich keine. War ja klar.

Dann ist mir aufgefallen, dass die Klappe sich überhaupt nicht schließt. Sie hat immer diese Position (siehe Bild)

Ist das Normal?

Bewege ich sie per Hand, dann geht die Drehzahl runter.

Nicht, dass da etwas am Gestänge/Mechanik der Klappe im Eimer ist.

Wie immer bin ich dankbar für jegliche weitere Unterstützung