Wenn Du das rechte Lager draussen hast, würde ich gleich den Zahnriemen und die Keilriemen mittauschen., ausser die sind neuwertig
Danke für den Tip! Ist alles im Zuge der Restauration neu gekommen letztes Jahr.
Beiträge von Spoing
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Ich habe mir jetzt über 7zap, die Teilenummern rausgesucht und das ganze von Meyle bestellt. Teilweise sind es verschiedene Teilenummern die zum gleichen Aftermarket-Teil führen. Ich werde es ja sehen wenn die Teile da sind.
Ich berichte am Wochenende wieder!
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Dann viel Spaß dabei
Nimm dir Zeit - fang mit dem vorderen und hinteren an - wenn du mit den seitlichen anfängst hast du keine Lust mehr dazu
klingt ja aufregend und ich hoffe bei mir klappt es besser!
Hat jemand die richtigen Teilenummern für die Lager Getriebeseitig und andere Seite sowie unteres hinten und Drehmomentstütze? Bei eBay krieg ich immer den Hinweise "nur bis Fahrgestellnumer bis 15-J-027 000" das verunsichert mich. Meine ist 15ZPK013***.
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Wie sieht den dein Domlager aus?
Sind neu, stand auch am Anfang des Threads, bei mir passt aktuell noch nicht mal das Auspuffgummi zwischen.
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Ich habe dieses Set verbaut. Mein Zubehör Lager war nach drei Jahren defekt. Hoffe mal das es jetzt länger hält.
Okay, also du hast quasi das ganze mit PU einsätzen verstärkt?
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Ich habe gerade nochmal geschaut.
Obligatorischen Klopftest mit nem Gummihammer kräftig gegen die Lauffläche ergab keine ungewöhnlichen Geräusche, weder auf noch abgebockt.
Allerdings finde ich das Motorlager doch verdächtig, siehe Bild. Die ZT-Abdeckung liegt quasi schon auf und der Motor lässt sich auch in dem Lager in Fahrtrichtung verschieben, zwar nicht viel aber meiner Meinung nach zu leicht.
Ich denke das ist durch oder? Kann mir wer eine genaue Teilenummer nenne oder soll ich da eBay vertrauen, würde das gerne schon am Wochenende erneuern. Am besten alle 4.
Danach würde ich dann nochmal schauen ob es besser, bzw. weg ist. Bevor ich jetzt wirrkürlich Teile erneuere.
Wieviel höher kommt der Motor mit neuen Lagern? Schätze ich kriege dann Probleme mit meinen Hosenrohr, aber das gleich ich mir einer Adapterplatte dann zur Not aus, die muss nur etwas aufgebohrt werden damit diese passt (liegt hier noch rum).
Bremse ist alles komplett und ist auch nichts locker.
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Prüfung wird verschoben, hier regnet das immer wieder.
Ab Mittwoch soll wieder trocken sein, ich melde mich dann.
Ich werde mal schauen, das ich im normalen Fahrzustand, also nicht aufgebockt etc. mit Schläge vom Gummihammer von vorne gegen den Reifen das Geräusch irgendwie reproduzieren kann am Mittwoch.
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Hast du die Domlager auch wieder richtig zusammen gebaut? Häufig wird die Hülse vergessen weil sie zb vorher auch nicht da war
Auch wenn die Domlager neu sind und kaum gefahren, bei der heutigen Qualität sind die schon im Karton durch.Die sind gerade neu reingekommen von Sachs (hoffentlich noch das beste was man kaufen kann), Geräusch ist absolut gleich geblieben.
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da wäre noch die Vermutung, daß der Kat/Katrohr an den Stabi klopft wegen defektem Haltegummi.
Da nimmst am besten die Haltegummis mit einvulkanisierter Kette drin von Mercedes...die halten.
Auch mal das Hitzeblech an der Spritzwand hinter dem Krümmer auf festen Sitz prüfen.
Guten Morgen!
Ja, das hatte ich auch vermutet, da das Hosenrohr etc. aber mittlerweile Neu/anders ist und sich an dem Geräusch auch nichts verändert hat (war auch vor Umbau), habe ich das gestern trotzdem nochmal überprüft, da ist aber nichts zu holen.
Ich werde mich nach der Arbeit nochmal systematisch da ran machen und ggf. auch mal ein Video oder so machen, falls ich was eingefangen bekomme oder was entdecke.
Domlager, Dämpfer, Feder, Traggelenk, Bremsscheibe, Bremsklötze, Bremssattel, sind neu, da kann man das auf jeden Fall etwas eingrenzen.
Ich schaue mir die Bremse nochmal an und auch die Motorlager und Querlenkerbuchsen, ob da irgendwas wandert. Bei ner Bodenwelle ist der Schlag dadurch ja auch nicht wenig Kraft, da kann man mit bisschen Reifenwackeln im aufbebockten Zustand nicht unbedingt was bewegen.
Ich melde mich nachher!
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Domlager sind wie alt
Die sind 2 Monate alt und bis jetzt kaum gefahren, auch welche von Sachs, das war auch meine erste Vermutung, hat aber leider nichts gebracht.
Ich muss nochmal das Motorlager prüfen auf der Zahnriemenseite, bevor ich anfange mit dem Teiletausch. Querlenkerbuchsen etc. wollte ich eh nochmal beidseitig machen, das bedeutet aber wieder Achsvermessung etc.
Nicht das der Motor schon so tief hängt nach der Zeit oder endgültigem Defekt, das die Antriebswelle bei ner Bodenwelle an den Stabi schlägt.
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Unterboden - anderer Ansatz: Hinteres Motorlager oder auch Getriebstütze genannt schon begutachtet ? *KLICK*
Ja, das ist okay. Kommt auch eindeutig von der rechten Seite (in Fahrtrichtung). Ist schon echt nen blöder Fehler.
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Sollte das von woanders her kommen: Sind die Bremsstaubbleche oder auch Ankerbleche genannt fest ?
Die Bremsscheiben, Klötze und Sättel sind auch neu gekommen. Ich empfinde das auch als zu heftig, ich merke es teilweise am Gaspedal, bzw. am Fahrzeug selbst (Unterboden), also es ist keine reine akustische Wahrnehmung.
Würde sich ein ausgeschlagenes Antriebswellengelenk so äußern?
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Moin Leute, hoffe allen geht es gut!
Ich habe schon vor meinem Umbau des Krümmers etc. ein poltern/klopfen/scheppern von vorne rechts. Es klingt als würde was metalisches knallen. Es ist soweit ich das beobachten konnte, kein schleifen oder ähnliches, es schwingt auch nicht nach oder so und ist auch unabhängig von der Geschwindigkeit. Sehr gut bemerkbar bei Bodenwellen etc, alles was kurze Stöße verursacht.
Ich habe heute das Traggelenk erneuert, dieses war noch genietet, schätze es war noch das erste. Hat aber leider keine Besserung gebracht.
Es sind letztes Jahr folgende Teile nicht neu gekommen: Querlenkerbuchsen vorne und hinten, Spurstangenköpfe sowie Antriebswellen.
Der Rest ist neu!
Meine Vermutung liegt auf dem Antriebswellengelenk radseitig, ich habe da auch Längsspiel, zumindest mehr als auf der Fahrerseite. Obwohl meine Logik mir eigentlich sagt, das etwas Spiel sein muss, für die Einfederung, doch ist der Unterschied schon recht groß.
Hat wer ähnliche Erfahrungen gemacht? Ist es sinnvoll die Querlenkerbuchsen vorerst zu tauschen? So im aufgebockten, ausgefederten Zustand ist kein Spiel feststellbar außer das an der Antriebswelle.
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Heute bei Reifen Helm in Norderstedt.
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Haben dann gesehen, dass die Leitungen Kontakt zum Krümmer hatten und verschmort waren.
Moin, schön das du den Fehler gefunden hast. Ich frage mich aber wie das überhaupt geht?
Ich habe das Ganze gebamsel auch gerade raus gehabt und die Leitungen für die Einspritzdüsen kommen wenn nur gegen die Ansaugbrücke und der Rest, sprich Stecker etc. gehen nicht beim Krümmer lang.
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So heute erste Probefahrt und, meine persönliche Meinung, die Drosselung oben rum ist weg. Beim Beschleunigen zieht er sauber durch bis zum roten Bereich und das ohne Einbruch.
Beim Hosenrohr ist der Kat etc recht weit nach oben gekommen, manchmal schlägt er deswegen an, beim Gewindebolzen der diesen Wärmeschutz hält.
Evtl. bau ich noch eine Adapterplatte zwischen Hosenrohr und Krümmer, welche eigentlich für die 2E Umbauten gedacht ist, die trägt 6mm auf plus zweite Dichtung und würde das ein paar mm weiter runter setzen, was schon langen könnte. Ich habe das Rohr an sich schon sehr weit in den Kanal gesetzt und nun auch beim Stabilisator bestimmt mindestens 5cm Luft. Dafür ist der Bogenschutz noch sehr nah am Bogen, den biege ich aber noch zurecht.
Er läuft meiner Meinung nach noch etwas ruhiger und besser mit dem Krümmer , Hosenrohr und den ABK Einspritzdüsen als rein mit der Luftzufuhroptimierung. Abgesehen vom entdrosseln oben rum.
Allgemein fühlt er sich unten rum auch kräftiger an.
Es geht dieses Jahr auch nochmal zum selben Prüfstand nach Dortmund, dann habe ich das vorher/nachher schwarz auf weiß.
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Was für einen Kat hast du genommen und warum hast du den ans HS geschweißt und nicht schraubbar gemacht?
Hi! Das ist der von dem Hosenrohr vorher, welches ich bei Bandel letztes Jahr gekauft habe.
Ich habe den eingeschweißt, weil ich die Verengung rausgeschmissen habe, welche direkt am Ansatz vom Kat war. Die haben tatsächlich das einführende Rohr soweit gepresst, das es in den Anschluss vom Kat passte. Ich musste daher mit dem neuen Rohr an die Trichter direkt anschweissen. Anbei paar Bilder.
Solange der Kat noch gut ist, brauch ich auch aktuell keine Trennung und potentielle Undichtigkeit einbauen. Wenn dr durch ist, baue ich passend einen mit Verschraubungen ein.
Jetzt habe ich auch am Kat ca. 50mm Innendurchmesser, alles andere ist auch in AD54mm gekommen, das sollte ausreichen.
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So ein kleines Update heute zum Geburtstag, man hat ja an solchen Tagen auch nichts besseres zu tun
Das Hosenrohr ist fertig! Ich warte jetzt noch auf die neuen Dichtungen für Hosenrohr (war eine zu kleine bei) sowie neue für den Abgaskrümmer, die hoffentlich morgen per Post kommen.
Ich finde für das erste Mal ein Auspuffrohr selbst schweißen, gar nicht so schlecht.
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Gestern beim örtlichen ATU Kompetenz-Zentrum
Wer da noch sein Auto jemanden anvertraut, darf die Kiste auch verschenken.
Ich habe hier in Hamburg bei 2 verschiedenen ATUs insgesamt 3mal versucht mit Termin eine Achsvermessung für meinen Tiguan zu bekommen. Das war ein Ding der Unmöglichkeit! 1x wurde das Ganze Auto vorher schlecht geredet, alles im Arsch, obwohl alles neu, da ich ja deswegen zum Vermessen da war. Beim zweiten Mal sind alle krank und keiner hat es den Tag geschafft anzurufen und abzusagen. Beim dritten mal war dann genau wo ich da war, der Vermessungsrechner hoch gegangen...
Jedes Mal 45min und 45min zurück für gar nichts. Jetzt geht er am 18.4. zu VW direkt, kostet wahrscheinlich etwas mehr und der Termin dauerte, aber da weiß man (hoffentlich) das ordentlich und die melden sich zeitig wenn was ist.
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Das hatte ich für selbstverständlich gehalten. Entschuldigung.
So sieht es aus! ich probiere es aber erstmal anders, wie oben beschrieben und berichte mal für die Nachwelt wie es mit nem Sportfahrwerk nachträglich so klappt.
