Gibt's ja als Nachbau im Werk34, Hoffmann Speedster, VW Heritage...
Ist bestimmt immer das gleiche Teil. Sehr oft werden diese Teile im Auftrag von JP / Jopex beim Originalhersteller gefertigt, aber ob die (falls noch vorhandene) Qualitätssicherung noch "Originalqualität" erkennt ist zumindest fraglich.
Habe da zum Glück noch einen NOS VW. Und schon kommt bei mir die Frage auf ob die Novus passt...
Klingt vielleicht ein bißchen komisch, aber diese "Bastellösung" ist original VW. Das Konzept mit dem Taktventil auf der Vorlaufseite stammt ursprünglich von Audi und wurde 1:1 für den frühen FH übernommen. Volkswagen brauchte damals schnell eine G-Kat-Lösung für den Golf und Scirocco, da die kalifornischen Abgasgesetze ansonsten den Verkauf der umsatzstarken GTI-Modelle verboten hätten. Gleichzeitig wurde der Motor auf den geringoktanigen US-Sprit umgestellt (Verdichtung gesenkt). Die Version mit dem Ventil im Vorlauf ist übrigens die abmagernde Variante. Das Ventil ist bei abgeschalteter Regelung geschlossen, wenn es öffnet, fällt der Systemdruck im Mengenteiler und damit wird abgemagert. Porsche ging beim 911SC einen ähnlichen Weg.
Die spätere anfettende Version hat das Ventil dann im Rücklauf. Hier ist das Ventil ohne Regelung geöffnet, durch das Schließen des Ventils kommt es zu einer Erhöhung des Systemdrucks im Mengenteiler und ergo zu einer Anfettung. Diese Form der Regelung ist feiner dosierbar und führt zu besseren Laufeigenschaften und Abgaswerten.
Woher ich das weiß?
1989/1990 habe ich als Fahrzeugbaustudent im VW-Kundendienst die Katalysator-Nachrüstung betreut. Unter den nachzurüstenden Modellen waren auch die K-Jetronik-Fahrzeuge, also die GTI's und der 16V.
Während der DX (1,8l 8V, 112PS) und der KR (1,8l 16V, 139PS) mit der abmagernden Lösung wunderbar klarkamen und auch die Zündungsrücknahme für das damalige Eurosuper klaglos hinnahmen war der EG (1,6l, 110PS) ein schwieriger Kandidat. Der EG mit seinem Heron-Brennraum ist eigentlich ein früher "Magermix"-Motor, und ohne Kat hatte er lediglich hohe NOx-Werte, CO und HC waren im Rohabgas klar besser als beim DX. Hier wurde also eine anfettende Regelung appliziert, die aber zu unzufriedenstellenden Ergebnissen führte. Die Rücknahme des ZZP für den 95oktanigen Kraftstoff und der gleichzeitige Versuch, auf Lambda1 anzufetten führte zu einem unruhigen und ruckelndem Motorlauf, was die Abgaswerte und das Fahrverhalten gründlich ruinierte. Deswegen hat Volkswagen für diesen Motor auch kein Nachrüstsystem vertrieben. Das gleiche gilt übrigens für den Polo GT mit dem 1,3l/75PS-Motor, der ebenfalls einen Heron-Brennraum besitzt.
Der Vertrieb der fertig entwickelten und TÜV-geprüften Systeme wurde dann an die Firma HJS vergeben, da der vom VW-Vorstand vorgegebene Preis (550DM für U-Kat, 1100DM für G-Kat-Modelle) bei den K-Jetronik-Motoren nicht wirtschaftlich zu halten war.
Das T-Stück und der Schlauch lassen sich in jeder guten Hydraulikbude machen, problematisch ist eher der enge Rohrbogen am Federbeindom.
Ich schaue anfang der Woche mal in meiner Scheune. Da liegt noch ein kompletter FH und bestimmt ein halbes Dutzend Mengenteiler.
Sorry, blöde Frage. Der JH hat G-Kat ab Werk.
Es gab verschiedene Versionen der Mengenteiler/Taktventil-Anbindung. Es gab eine, da wurde das Taktventil zum Anfetten genommen, und eine andere, da wurde damit abgemagert. Die Bauteile sind untereinander nicht austauschbar.
Das T-Stück ist Bestandteil des Schlauchs, die Teile sind miteinander verpresst. Der Schauch läßt sich also nicht einzeln wechseln.
Mit etwas Glück habe ich noch was im Bestand.
Hat der einen nachgerüsteten G-Kat?
Und so sieht's kaputt aus:
Bei mir werden es im Dezember auch schon 30 Jahre....
Hmmm, Scheinwerferwaschdüsen....
Wer findet das Teil?
Die 16V-Bremse ist vom 53B, vorn bekommt sie eine passende Nabe und Bremsscheibe, keine Adapter, hinten habe ich die 5-Loch-Scheibe schon liegen, samt neuer Alu-Sättel.
Ja, ist der 40l-Blechtank. eine 55er Novus liegt hier auch noch rum.
Im späten 53B mit FH-Motor haben wir eine Supersport verbaut. Die passt auch nicht richtig, die Probleme sind da aber anders. Der Rocco kriegt wohl die kleine Novus, der GLI die große und der 2H die Supersport. Schaun mer mal wie's passt.
Alles halb so wild. Karosseriearbeiten sind minimal, fast keine Korrosion, gerade mal die Vorderkante des linken Radlaufs, und durch den Dieseleinbau ein Loch im Radhaus vorn rechts und die Batteriehalterung wieder dran, ist als Neuteil vorhanden.
Innenausstattung ist recht gut, nur der Teppich kommt neu, dazu das Dach, wobei ich überlege, gleich auf Elektrohydraulik umzurüsten.
Dann die übliche 16V-Bremse, Umstellung auf 5-Loch, und die BBS vom Jubi-GTI.
Tank, Kraftstoffpumpe samt Filter und Schläuchen/Rohren, BKV, Kühler, sämtliche Schlösser, Kühlergrill, Spoiler und Verbreiterungen usw sind als NOS-Teile da, also recht wenig Beschaffungsaufwand. Dazu eine neue Novus-Classic-Line.
Der Diesel fliegt wieder raus. Geplant ist ein 2E-Rumpf mit DX-Kopf und der originalen und optimierten K-Jetronik.
Seilzugschaltung blebt eventuell drin, genauso wie die Servolenkung.
Der Farbton ist übrigens Bronzegrau-Metallik.
Danke! Super! 
Nach etwas Aufräumen und einer Grundreinigung sah das schon besser aus:
Hier mal Bilder zu meiner 84er Cabby-Baustelle.
Dazu auch ein paar Fragen:
Als M-Nummern sind bei diesem unter Anderem gelistet:
R 44
197
711
Innenausstattung ist "GA", verbaut ist Stoff, evtl. auf den Bildern erkennbar.
Habe keine Ahnung, was das ist. Kann jemand helfen?
Also, Zustand bei Ankauf:
Mal ne Spielerei aus einer anderen Ecke. Handgeklöppeltes Blech, wie so oft.
Innenseite
Logo zum Testen eingesetzt
Gefüllert
So isses doch schön. Schön haltbar und geschützt. Zwar nix für "Show and Shine"...
Also, mein Teil ist komplett geclipst. Die beiden Metallklammern oben und rechts und links je ein Plastikteil.
Leute, achtet mal drauf, dass der Motor regelmäßig mal RICHTIG warm gefahren wird, Öltemperatur mindestens 110°C über mindestens 15 min. Kaltes Öl sammelt Kondensat, also Wasser. Wasser sublimiert unter Druck und Temperatur, gleichzusetzen mit einer kleinen Explosion. Das führt zu kleinen Löchern auf den Lagerflächen, auch Kavitation genannt. Und irgendwann ist die Lagerfläche hin und trägt nicht mehr.
Es sterben mehr Motoren durch dieses Phänomen als durch Überhitzung!
Habe nach dem Querfahren im Harz auch schon die Rücksitzbank vom Schnee freigeschaufelt.... 
