So, blauer Sensor gewechselt und neuen Luftfilterkasten eingebaut und das Cabrio startet und geht auch nicht mehr aus, Leerlauf wird sauber gehalten.
Nun hat sich der Anlasser verabschiedet. Der wird nun auch nochmal gewechselt und dann kommt das Steuergerät im Austausch.
Also,
auch wenn man mich mit Vergaser jeglicher Art jagen kann (ich bin halt Generation OBD-Stecker - Kaufkriterium für mein Cabrio war das der 2H bereits el. Einspritzdüsen hat) finde ich die Idee gut und auf jeden Fall machen, idealerweise mit Überführung ins Wiki.
Vielleicht finden sich ja auch mal ein paar Vergaser-Experten mal zum Vergaser Stammtisch bzw. Schraubertag, also um mal ggf. die Vergaser zu reinigen, instandsetzen, justieren etc.
Wäre ggf. auch mal ein Programmpunkt beim Jahrestreffen. Erst ein kurzer (theoretischer) Vortrag mit Aufbau, Funktionsweise, häufige Fehlerquellen und dann ein Praxisteil bei im Idealfall unvorbereiteten Fahrzeug oder allen Vergaser-Fahrzeugen (je nach dem wie viele es sind - i.d.R. ist die Breite ja nicht so hoch). Da würden mit Sicherheit auch genug NICHT-Vergaser Eigner (mich eingeschlossen) dran teilnehmen um Ihren schrauberischen Horizont in dem Bereich mal zu erweitern.
Gute Idee! Ich habe mein Wissen jedoch durch „lernen mit Schmerzen“ am 2E2 selbst erlernt. Würde mich daher nicht als Experte sondern als Überlebenskünstler im Bereich Vergaser sehen.
Bin noch dabei die Dokumentation zu schreiben und diese mit Schaubildern zu belegen.
Aber ja, wenn sich da jemand mit Ultraschallbad und neuen Dichtungen auf dem Jahrestreffen hinstellt, dann wäre ich begeistert 🤩
Alles anzeigenDavon ein Video in Zeitraffer wie das Ding in Zeitlupe an deinem Kopf vorbeifliegt und du geschockt den Kopf drehst und hinterherschaust: PRICELESS !!!
Welches Druckregelventil meinst du ? Das Vieh aufm Ventildeckel ?
Dann wäre meine erste Frage: woher kommt der enorme Überdruck ?
Haut dir der Kompressionsdruck durch die Kopfdichtung ins Kurbelgehäuse ?
Schließt ein Ventil nicht richtig ?
Sind die Hydros durch die Tauch-Aktion in Mitleidenschaft gezogen worden ?
Gehe ich jetzt erstmal nicht von aus. Also nach dem Fiasko bin ich vorhin nochmal runter und hab den Gaszug provisorisch befestigt… ich bin mal 3 KM gefahren, war alles gut. Kein klappern … nichts….
Verbuche das mal unter Kaltstart-Orgelei gepaart mit nicht packendem Anlasser …
Doll ist das nicht aber irgendwie werde ich das Kaltstart-Problem bändigen. Den 2E2 habe ich auch gemeistert damals. Und die Klappe hatte ich am LLM durchgemessen, da hatten die Werte gepasst.
Also Suche geht weiter.
Morgen nochmal blauen Sensor wechseln, beten und lieb gucken.
Alles anzeigenDavon ein Video in Zeitraffer wie das Ding in Zeitlupe an deinem Kopf vorbeifliegt und du geschockt den Kopf drehst und hinterherschaust: PRICELESS !!!
Welches Druckregelventil meinst du ? Das Vieh aufm Ventildeckel ?
Dann wäre meine erste Frage: woher kommt der enorme Überdruck ?
Haut dir der Kompressionsdruck durch die Kopfdichtung ins Kurbelgehäuse ?
Schließt ein Ventil nicht richtig ?
Sind die Hydros durch die Tauch-Aktion in Mitleidenschaft gezogen worden ?
Ich sag’s dir … das knallte wie im schlechten Film 🥲
Dieses hier:
Ich hoffe einfach mal, dass mein mehrmaliges orgeln, hatte dann auch noch nen freidrehenden Anlasser… musste so lange Orgeln, bis der Anlasser wieder gepackt hat.
Glaube mein Startproblem hat sich nun am Anlasser ausgelebt.
Aber das flog wirklich wie im Comic 5 Meter im hohen Bogen… Gott sei Dank hatte ich die Haube auf, sonst hätte ich das nicht orten können 🤪
Nein kann es nicht weil das Standgas niemals am Gaszug eingestellt wird. Der Gaszug sollte immer ein BISCHEN "durchhängen"
Das hab ich jetzt verstanden, danke 
Eben habe ich dann noch ne Probefahrt machen wollen, hatte nen Booster an der Batterie und musste ordentlich Orgeln, damit der Aigner ansprang.
Was dann passiert ist, das hab ich noch nie gesehen. Nach 10 mal Start-Versuch ist mir tatsächlich das Druckregelventil abgeplatzt. Das Teil ist aus dem Motor knapp 5 Meter weit geflogen.
War komplett geschockt 
Danke! Ich hatte nur nach dem Gummi gesucht und die Fotos im Forum waren alle mit dem Gummi, dachte es wäre ab Werk.
Hab das Gummi ja bestellt.
Aber die Konstruktion jetzt wirkt nicht. Gebe ich drei mal ordentlich Gas, fliegt es wieder ab.
Das Gummi wird wohl Abhilfe schaffen. 
Voller Tatendrang ans Cabrio, Lamdasonde fest, da lasse ich erstmal Rostlöser einwirken.
Da ich jedoch immer noch die Kaltstart-Probleme hatte, wollte ich nochmal alle Schläuche kontrollieren und mit Drosselklappenreiniger ordentlich freiblasen…
Gesagt getan dann den Reiniger in die Klappe und wollte ihm mehrere Gasstöße verpassen…
Trete aufs Pedal und das Pedal verschwindet.
Gaszug hängt hinten nicht mehr ein. Von dem Gummi war absolut nichts zu sehen. Habe auch hinten unterm Teppich geschaut.
Meine Hypothese: das Gummi war nie wirklich dran und der Seilzug war nur drum gebogen.
Hab natürlich gleich ein neues Gummi bestellt. Wenn der Gaszug nie richtig eingehängt war und die Position auch nicht stimmt, war ja viel zu schlaff… kann das schon Rätsels Lösung für den Kaltstart sein?
Ich würde mir auch einfach ein Set mit verschiedenen Längen kaufen.
Bei 40 Stück auf 200mm kommt man bei Amazon auf 8,99 €.
Da würde ich fast 100 von kaufen und jedem ein paar per Brief zusenden bei Bedarf 
Habe das Durchmessen nicht vergessen. Brauche aber die Klammern fürs Messgerät, das halten der kleinen Pins macht mich wahnsinnig 
Heute habe ich noch den Benzindruckregler gewechselt, hatte die Hoffnung, dass ich Erfolg habe. Der war’s jedenfalls nicht. Auto sprang natürlich an und ging aus. Spannend noch, wenn ich ihn mit ein paar beherzten Gasstössen am Leben halte und dann den Rückwärtsgang einlege, dann würgt er sich sofort ab.
Warm ist alles toll….
Habe nun noch das Messen LMM und blauer Sensor(habe einen auf Reserve bestellt) und Lamda-Sonde.
Steuergerät wäre natürlich der Killer. Da würd ich gerne erstmal ein intaktes testen, bevor ich mir auf Ebay nen defektes schiesse und wieder im Nebel steche.
Dabei wollte ich eigentlich nun mit den Fensterheber-Motoren beginnen 🥲
Ich bin mal auf die Werte gespannt und eure Meinungen.
Luftmengenmesser 2H – Golf 1 und Golf Cabrio Wiki
Habe ich schon gefunden. Also könnte ich richtig liegen mit dem Kaltstart oder? 
Ich brauche nochmal euer Schwarmwissen:
Heute Morgen nochmal kalt gestartet und ebenfalls starb der Motor ab. Nach 60 Sekunden auf dem Gaspedal bei ca 2000 Umdrehungen hat er sich dann langsam gefangen. Ab dem Zeitpunkt läuft er auch super und beim erneuten Starten auch keine Probleme.
Kraftstoff kann es nicht mehr sein.
Nun war der Luftfilter noch komplett verdreckt. Den habe ich gleich gewechselt. Unten im Luftfilterkasten habe ich dann diese kleine Klappe gesehen. Im Buch „so helfe ich mir selbst“ spricht man bei Störung bei Kaltstart von einem Zusatzluftschieber.
Bin ich hier richtig?
Denn die Klappe war mit Staub und Sand so „zu“, dass ich die Klappe erstmal richtig freilegen musste 
.
Kann es sein dass diese Klappe nie richtig auf ging und ich deshalb im Kaltstart Probleme hatte/habe?
Wenn ja, sollte ich den Kasten ausbauen und da mal alles reinigen?
Wie genau funktioniert die Klappe? Und wie kann ich sie auf ordentliche Funktion prüfen?
Super, das freut mich sehr für Dich!
Gib mal Bescheid, wenn du ein teuren Schnäppchen entdeckst… meine BBS wollen auch welche
Ich fahre 14 Zoll. Habe jetzt bei den Yokohama Bluearth ES ES32 185/60 R14 82 H zugeschlagen. Die habe ich schon länger auf dem Schirm gehabt und für 58 € pro Stück kann man nichts sagen 
Hast du herausfinden können was den Durchfluß gehemmt hat ? Klemmende Klappe wie vermutet ?
Endlich kein brauner Sprit mehr - Glückwunsch
War natürlich die Klappe angerostet und nicht mehr freihändig 🙌🏻
Auto heute abgeholt. Zum ersten Mal konnte ich ordentlich an der Tankstelle tanken ohne zu warten, dass die Tröpfchen so reintropfen 
Nach Udos und meiner Schrauberei haben wir mehrere Probefahrten gemacht und Ruckeln unter Volllast erlebt. Das ist nun nach neuem Cachetank, neuem Tank und nochmals neuer Benzinpumpe völlig weg.
Tolles Gefühl!
Einzig im Kaltstart braucht er ein paar Sekunden den Fuß auf 2000 Umdrehungen und dann fängt er sich und läuft wunderbar.
Wer hier noch Ideen hat, gerne her damit. Aber erstmal bin ich glücklich, dass alles passt und der Sprit endlich sauber gelagert und gefördert werden kann.
Als Nächstes kommen nun die defekten e-Fensterheber, neue Reifen(hoffe auf nen Blackwell sale) und das Fahrwerk im Frühjahr!
🙌🏻🙌🏻🙌🏻
Grüße aus Hamburg!
Max
Kannst du bitte nochmal darauf eingehen:
Du hast geschrieben, dass du die Bremsschläuche nicht geöffnet/durchtrennt hast. Habe ich das richtig verstanden? Du hast also "nur" die Hinterachs-Halterungen an der Karosse abgeschraubt und auch am Stoßdämpfer (also oben am Domlager und/oder unten am Stoßdämpfer)?
Dann lässt sich die Achse soweit absenken, dass der Tank herausgezogen werden kann?
Korrekt!
Zur Demontage des Tanks reicht folgendes aus:
-Halter Hinterachslager (beide Seiten)
-Dom demontieren oben (nur hinten rechts)
-Schrauben vom Tank natürlich
-der Auspuff ab kat
Natürlich muss dann ein Wagenheber trotzdem unter die Achse, damit nicht alles an den Leitungen hängt.
Haben den Tank zu zweit dann ohne großen Aufwand nach hinten raus ziehen können.
Die Öffnung vom Tankrohr haben wir mit nem Gummi vom Fahrradschlauch und Schelle verschlossen, so kam auch kein Benzin entgegen.
Ich sag’s euch! Das war Plackerei. Wäre ich jetzt 10 Jahre älter, ich hätte nicht 12 Stunden auf Knien und Rücken unterm Auto kriechen können
Das wird sicher irgendwann sowas wie: „damals als ich so jung war wie du, haben wir nen Tank mit dem Wagenheber gewechselt!“
Wer aber keine Bühne hat, der schafft es auch so - rein technisch
Im Nachgang ärgere ich mich etwas über die Aktion mit der Wagenfarbe. Den Hokus pokus hätte man sich schenken können. Nun ist aber der Tank drin und ich hab Ruhe damit.
Übrigens brauche ich noch Batteriepolklemmen. Falls jemand nen Tipp hat für hochwertige, wo sich auch das Kabel vom Anlasser gut verbinden lässt, gern her damit
Der heutige Tag war der, vor dem ich mich graute. Achse runter, Tank raus, Cache-Tank inkl. S-Rohr und Schläuche neu, neuer Tank rein.
Zu zweit ohne Hebebühne hat uns die Aktion inkl. Ölwechsel 12 Stunden gekostet
Toll fand ich, dass der Halter vom Cache Tank nicht durchgerostet war sondern mit der Halteecke einfach am Cache Tank hing. Der ist nun also auch wieder am Auto fest.
Wir haben die HA vorne gelöst, hing dann aber an Bremsleitung und Dämpfern… da wir nicht noch die Leitungen schaffen konnten, haben wir uns dazu entschieden ein Dom abzumontieren … so ging der Tank dann ganz gut raus, auch ohne die Leitungen zu kappen.
Leider hat es dann einen Wintereinbruch gegeben und wir konnten nicht mehr zur Tankstelle für das große Finale.
Wichtiger ist jedoch, dass das Auto wieder zusammen ist, der Tank ist neu sowie alle Schläuche und Anbauteile + Tankrohr…
… alles beisammen.
Langer Weg, aber hat sich gelohnt.
Hier noch ein paar Bilder.
Der hatte es nötig…
Alter Cache … gleich raus und neu.
Und rein damit…
Neuer Tank sitzt auch…
Ob sich die Wagenfarbe jetzt gelohnt hat? Glaube nicht
Hallo Freunde
Morgen ist es dann bei mir soweit!
Der Tank ist in Wagenfarbe lackiert und fertig beklebt.
Neues Tankrohr, Leitungen und Lager liegen bereit. Dazu noch ne neue Benzinpumpe.
Also morgen Achse runter und neuen Tank einbauen. Wünsche allen beim Schraubertag gutes Gelingen
