Ich würde mir mal ZUERST eine neue Leerlaufschraube incl. neuem Dichtring bei prodat besorgen, eindrehen und dann weitersehen.
An der Leerlaufschraube reagiert er leider gar nicht auf Bremsenreiniger. Wäre ja auch zu einfach gewesen🙄
Ich nehme mal Kontakt zu Prodat auf.
Bin zurück und habe neue Erkenntnisse:
Lamdasonde gemessen= i.O.
Spannung (in etwa Batterie) kommt an und Durchgang der Heizung ist auch da (3,6 Ohm)
Hallgeber gemessen= i.O.
Spannung liegt an und mit Diodenprüflampe sieht man auch schön das Signal, welches er liefert.
Am Krümmer habe ich keine Risse entdeckt.
Achso falls noch jemand an den Zündanlasschalter gedacht hat, den kann ich enttäuschen. Habe einen neuen da und ihn mal probeweise angesteckt (am alten den Stecker abgezogen und am neuen aufgesteckt und gedreht) -> keine Veränderung.
Habe mich dann nochmal der Drosselklappe gewidmet, da er sporadisch, wenn man am Gasbowdenzug zieht/wackelt, beim nächsten Startversuch zumindest einmal kurz zuckt.
Habe mal ein Bild angehangen. Die Welle (Kreis im Bild) für die kleine Stauklappe hat Spiel (etwa 1-2mm) wenn man sie auf und ab zieht/drückt. Habe die Mutter nachgezogen, dies ändert aber nichts am Startverhalten. Wenn ich nun die Welle wieder in den oberen Anschlag bringe und Bremsenreiniger in den entstandenen Spalt (siehe Pfeil) gebe springt er an und läuft und läuft und läuft. Ausgemacht um ihn nicht warm werden zu lassen und nach 2 weiteren erfolgreichen Startversuchen geht wieder nichts.
Defakto würde ich schlussfolgern, dass dort die Abdichtung nicht mehr vollständig in Takt ist und der Bremsenreiniger in die Ansaugung gelangen kann und der Motor dadurch anspringt.
Die weitere Vorgehensweise wäre ja nun eigentlich die Drosselklappe instand setzen zu lassen. ABER meint ihr das es daran liegen könnte. Reicht so ein "bisschen" Falschluft aus um das Starten zu verhindern??? Und vor allem wieso kommen so viele Fehler auf einmal zustande. Er hatte ja vorher nie Probleme beim Start und an der Drosselklappe war auch die Werkstatt (denke ich) nicht dran.
Hat jemand zufällig eine passende Drosselklappe rumzuliegen? Ansonsten müsste ich mal im Internet suchen.
Auspuffkrümmer. Wenn der warm ist wird der (bei einem Defekt) dichter als wenn der kalt ist. Mal von unten geschaut ? Am Hosenrohr vorbei mit nem Spiegel ?
Sonde mal gewechselt oder zumindest mal die Sondenspannung gemessen ? --> *KLICK* (Punkt 2)
Den Krümmer und die Sonde schau ich mir nachher mal an.
Ich komme aus Berlin.
Hat dein Cabrio eine Wegfahrsperre denn die macht auch mal Probleme.
Und wie sieht es mit denn massekabel aus sind die noch in Ordnung.
Nein er hat keine Wegfahrsperre.
Die Massekabel sehen gut aus bzw. zwei wurden neu gemacht.
Den hat er schon mal erneuert
Da Neuteile heutzutage schon defekt sein können - einen weiteren neuen Hallgeber probieren oder einen gebrauchten Verteiler leihen ?!?
Habe sogar noch einen neuen zu liegen, ABER kann es der wirklich sein, wenn der Motor ansonsten ja sehr gut läuft. Grundsätzlich ist der Hallgeber ja auch für das Startsignal ans Steuergerät zuständig. Aber bei dem "Lichtschrankenprinzip" ändert sich ja vom Start zum Leerlauf bis hin zu Volllast nichts🤷🏼♂️
Ich geh dann mal in die Garage und werde berichten.
Hallo semperit,
meinst du das auslesen mittels der VAG 1598 Prüfbox? Diese suche ich zwar habe aber bisher nur sehr teure gefunden. Bisher also nein.
An den Anlasser hatte ich auch schon gedacht, da er sich aber vom Gefühl her gut anhört beim Drehen wollte ich ihn nicht einfach nur auf Verdacht hin tauschen.
Ich komme aus Woltersdorf, also quasi ums Eck😉
VG Maik
Hallo, ich bin Maik und habe mir mit meiner Frau vor 5 Jahren einen Traum erfüllt und ein Golf 1 Cabrio in der Ausführung Genesis und 2H Motor gekauft. Bisher lief er tadellos und ohne Probleme. Im Juni allerdings ging er einfach während der Fahrt aus. Der Anlasser orgelte fleißig aber nichts ging mehr. Auch eine erste Sichtprüfung im Motorraum ergab keine Erkenntnisse. Wir schleppten unseren Golf also in die nächste Werkstatt und dann begann die Story...hätte ich mir mal selber die Zeit genommen🫣.
Kurzfassung: Leider hatten wir mit dieser "Werkstatt" viel Pech. Sie tauschten fleißig viele Teile ohne jedoch den Fehler zu finden. Angeblich sind 3 Zündspulen drauf gegangen. Irgendwann outete ich mich als ehemaliger Kfz-Mechatroniker (den Beruf habe ich vor 14 Jahren erlernt, dann durch Schicksalswendungen die Branche gewechselt und nunmehr ist nur noch Basiswissen vorhanden) und stand nun oft selber mit am Auto und gab den überforderten Meister der Werkstatt Tipps und Ideen. Sei es drum, die letzte Idee der Teiletauscher, welche bisher nicht einmal etwas durchgemessen hatten, war das Zündsteuergerät. Treffer, nach über 3 Monaten lief er zumindest wieder. Mehr schlecht als recht aber gut, die Zündung einstellen wollte ich nach diesen Erlebnissen lieber selber übernehmen und fuhr das Auto nach Hause. Dort gab es am nächsten Morgen beim Startversuch einen Kabelbrand an der Zuleitung der Einspritzdüsen. Nach 2 Stunden des Suchens fand ich heraus, dass diese Helden den Kabelbaum der Einspritzdüsen zwischen dem Halter und Zylinderkopf derart festgeschraubt hatten, das die Kabel völlig zerquetscht waren. Da kam kein Strom mehr durch und suchte sich scheinbar die nächstbeste "schwache" Stelle im Kabelstrang. Zum Glück gibt es im Internet noch Leute die diesen Kabelbaum reproduzieren.
Anschließend musste ich noch den Benzindruckregler erneuern, da dieser scheinbar die 6,5 bis 8,5 Bar der neuen Bosch Pumpe nicht mehr vertagen hatte und offensichtlich noch der erste in diesem Auto war.
Aber seid dem und wahrscheinlich auch schon in der Werkstattzeit springt er, wenn der Motor kalt ist, nur noch unter Zugabe von Bremsenreiniger an. Danach läuft er völlig normal rund und mit voller Leistung bis in alle Drehzahlbereiche. Macht man den Motor aus, wenn er einigermaßen warm ist, selbst nach 5 Minuten, geht er auch wieder ohne Probleme und ohne Bremsenreiniger an.
Ich habe ihn dann erstmal warm gefahren und den ZZP richtig eingestellt. Motor läuft wie gesagt, wenn er läuft, ohne Probleme.
Neu gemacht ist mittlerweile fast alles...Kraftstoffpumpen, Benzindruckregler, Einspritzdüsen, Zündsteuergerät, Zündspule, Hallgeber, Verteilerkappe und Finger, Zündkabel, Zündkerzen, Batterie, Unterdruckschläuche von der Drosselklappe und der O-Ring der Leerlaufschraube sieht eigentlich auch noch ganz gut aus, der Leerlaufregler ist nicht 100% dicht, ist aber denke ich i.O., beide Temperaturfühler (blau und schwarz), Masseleitungen.
Ebenso hat er volle Kompressionen, Zündfunken, Benzindruck liegt an. Die Stauklappe am LMM bewegt sich auch. Der Zündzeitpunkt ist auch auf 6 Grad vor OT eingestellt. Das Digifant sieht von außen nahezu neu aus und innen lässt sich optisch auch nichts erkennen (ECU lehnt eine Inaugenscheinnahme bei diesem Fehlerbild ab).
Nun ist mir aufgefallen als ich zur "Lecksuche" mal ein paar Bauteile nacheinander mit Bremsenreiniger eingesprüht habe, dass der Motor nach einer Nacht stehen von alleine ohne Bremsenreiniger anspringt. Meine Vermutung wäre das vielleicht die Dichtung der Gestänge der Drosselklappen undicht sind und über Nacht quasi der Bremsenreiniger rein gelaufen ist.
Meint ihr das ist realistisch oder habt ihr andere Ideen. Ich bin mittlerweile fast am verzweifeln und dankbar für jede Hilfe! Die Werkstatt hats in 3 Monaten nicht hin bekommen und ich bin nun nach zwei Monaten auch mit meinem Latein am Ende.
Ich werde morgen nochmal die Einspritzleiste mit den Düsen raus nehmen und schauen ob die lecken oder wie das Sprühbild aussieht. Allerdings sind die ja neu und scheinen ja grundsätzlich zu funktionieren.
Mir scheint es ja eher so als wenn sich mit der Wärme etwas ausdehnt und dann verschließt und dann ist der Fehler weg. Nur was? Ich habe mittlerweile alle Stellen die ich mir so erlesen habe abgeprüft.
P.S. Wir wohnen in der Nähe von Berlin und wären auch über Kontakte in der Nähe dankbar. Eine Werkstatt oder Leute zu finden die sich mit "alten" Autos auskennen ist sehr schwierig.
Ich hoffe alle Forenregeln eingehalten zu haben, ist alles Neuland für mich.
VG Maik
