Was er beschreibt ist wohl selbst von Notlauffähigkeit weit entfernt.
Jetzt warten wir mal die Bilder ab. Kerzenbild kann evtl. auch weiter helfen=> Rückschlüsse auf defekte Einspritzdüsen Kerzen und Zündkabel möglich zum Eingrenzen der oder des Fehlers.
Kannst du mal ein paar Bilder von deinem Motorraum hier einstellen. Wenn du den Motor auf OT stellst nimm die Verteilerkappe ab und mach mal ein Foto vom Verteilerfinger. Direkt von oben so das die Position gut zu erkennen ist
Gute Besserung 
Kann nach dieser doch teils anspruchsvollen Saison mit ca 5 - 6 tkm nichts negatives berichten.
Zu Beginn hatte ich eine zögerliche Rückstellung beschrieben. Das hatte sich nach dem nachfetten der Zahnstange und einer erneuten Achsvermessung aber auch erledigt.
Was hast du denn alles gemacht im Zeitraum zwischen Batterie abklemmen und wieder anklemmen mit Rauchentwicklung?
Ein rotes Sportline am neuen Friedhof in Stuttgart - Weilimdorf.
Leider mußte ich auch den Parkunfall mit ansehen der sich in diesem Moment ereignet hat 
.
Der offensichtlich frisch gemachte Sporti stand super da bis er eine fremde Stoßstange in die Fahrertür, genau auf Höhe der A Säule gerammt bekam.
Ich hoffe der Rahmen hat hier nichts abbekommen!
Der Verursacher hat sich aber korrekt verhalten und die Polizei verständigt
Da krieg ich glatt ein Tröpfchen in die Hose 
5 Zylinder klingen schon sehr fein
Ja habe mich diesbezüglich beraten lassen und größere Querschnitte gewählt.
Habe bis jetzt eine tolle Pannenfreie Saison hinter mir 
Was für ein motor hast du drin, ich gehe mal vom 2H aus und welches kabel kannst du mir empfehlen für die lamda sonde. Ich denke mal der jh hat keinen klopf sensor.
Hab den 2H verbaut. Gekauft hab ich die beiden Kabel bei buerklin.com
Hey laut deiner liste fangen die kabel bei 0.75mm² an laut dem schaltplan vom golf 1 cabrio sehe ich immer eine 0.5
Das ist von mir so gewollt. Habe keine Kabel im Querschnitt 0,5 verwendet. Außer die geschirmten Kabel von Klopfsensor und Lambdasonde, hier habe ich die originalen Querschnitte beibehalten.
My Golf Cabrio hat alles in Kurzfassung niedergesschrieben
Wäre das hier ein Wettbüro und kein Forum, würde ich ich auf den Kabelbaum der Einspritzdüsen tippen
Falls ich die Wette gewonnen habe, suche dir jemanden der dir einen neuen Kabelbaum strikt. Die Suche nach Gebrauchtteilen lohnt sich hier altersbedingt nicht.
Ist bei deutlich erhöhter Verdichtung am 2H Super plus von Nöten? Kenn mich in Richtung Tuning zu wenig aus.
Ist der Fehler reproduzierbar? Immer im gleichen Drehzahl / Leistungsbereich? Immer nur bei betriebswarmem Motor?
Der Tausch ist ja gleich passiert. Wenn die Symptome dann weg sind habt ihr das Problem gefunden.
Für den LMM gibt es in Chinaland neue Platinen. Im Netz gibt es auch Kalibrieranleitungen für die Feder der Stauklappe.
Nach dem Tausch vom LMM CO Prüfen, aber das muss ich einem alten Hasen wie dir eh nicht sagen
Hier im Badischen kostet der Liter Super aktuell 2,01€. Im 8km entfernten Frankreich 1,49 €. Super Plus liegt bei 1,52€
Bei 52 Cent Unterschied lohnt sich die Fahrt über die Grenze ohne nachzurechnen 
An welchen Erkenntnißen oder Erfahrungen machst Du Deine Vermutung fest ? Ein Tausch wäre kein Problem, hab noch 2 LMM hier liegen.
An Katrins Cabrio ist jedoch der orig. LuFi-Kasten vom 2H verbaut...und da sind 6 oder 8 nachträglich gebohrte Löcher unten seitlich drin.
Hatte auch schier unlösbares Theater mit meinem 2H. Ruckeleien können im Bezug auf den LMM von Signalunterbrechungen zwischen Schleifkontakt und Platine kommen.
Alles anzeigenTja, find mal heute so ein Teil. Das ganze Zeug vom DX, KR, PL usw wird ja außerdem zu utopischen Preisen gehandelt. Im LuFi-Unterteil hatte eh wohl mal jemand ein paar Löcher gebohrt, das hatte ich letztes Jahr beim LuFi-Wechsel schon festgestellt.
Kühle Ansaugluft bekommt er aber...bei Landstraße und BAB ist die Ansaugbrücke schön kühl. Nur eben bei langsamem Tempo wird die AB halt recht warm bis heiß...ist
aber normal dann.
Dann scheint das jetzt eingefüllte Total Racing 10W50 wohl doch was zu bewirken...ich hoffe es mal !
Also doch noch ! VFP neu, Spritfilter neu, Tank gereinigt und immer noch Gerucke...das Rätselraten geht weiter...ich glaub es nicht.
Dann müßte man definitiv mal den Kraftstoffdruck oben an der Einspritzleiste prüfen ( lassen ) . Der sollte 2,4 bar im Leerlauf und 3 bar bei Vollast haben.
Im DX Unterteil sind die 3 Löcher wohl Serie. Hatte die Löcher lange zugeklebt, bis ich gelesen hab das die so gehören.
Klingt gut
Das ruckeln bzw. Verschlucken kann von LMM kommen. Hier bringt ein Quertausch schnelle Erkenntnisse. Evtl. liegt hier auch bezüglich des Klopfens der Hase im Pfeffer begraben.
